據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨天，2015廣州車展落下帷幕，我們回顧一下：本次車展，新露面的傳統(tǒng)汽車大部分都是運(yùn)動(dòng)型多用途車，也就是俗稱的SUV，一些新能源車也以SUV出現(xiàn)，當(dāng)然SUV也是自主品牌推廣的主力軍。

　　今年以來(lái)，中國(guó)品牌憑借SUV的熱銷，市場(chǎng)份額逐步恢復(fù)，但是，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，自主品牌偏科嚴(yán)重，轎車領(lǐng)域熱銷車型屈指可數(shù)。一旦SUV的好日子到頭了，自主品牌將陷入更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)自主品牌汽車形勢(shì)到底如何？業(yè)內(nèi)是如何分析的？好不容易奪回來(lái)的市場(chǎng)份額又能否守�。�

　　每年靠近年根兒的廣州車展，是各家車企交成績(jī)單的時(shí)候，也是預(yù)告未來(lái)車市趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，本屆廣州車展有36款全球首發(fā)車亮相，其中運(yùn)動(dòng)型多用途車SUV密集投放，雷諾、英菲尼迪、捷豹路虎、奔馳等大品牌都有SUV新品亮相，火熱的SUV成“必爭(zhēng)之地”。而今年以來(lái)，中國(guó)自主品牌車企更是憑借SUV攻城略地奪回屢屢丟失的市場(chǎng)份額，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1到10月，銷售排名前十位的SUV車型中，中國(guó)自主品牌占了7席，其中長(zhǎng)城2款、長(zhǎng)安2款、江淮1款、北汽1款，奇瑞1款，銷量排在首位的為長(zhǎng)城哈弗H6。中國(guó)品牌汽車靠SUV熱銷在市場(chǎng)上扳回一局。

　　對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)姚杰認(rèn)為，主要是因?yàn)檫@些產(chǎn)品迎合了市場(chǎng)，適應(yīng)中國(guó)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)生活，適用于大眾需求。

　　但是，再來(lái)看看乘用車市場(chǎng)基數(shù)最大的轎車，中國(guó)汽車市場(chǎng)轎車銷量排名前十的車型中，中國(guó)品牌沒(méi)有一家入圍。對(duì)于這種嚴(yán)重偏科的情況，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在5月時(shí)就做出了提醒。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任陳士華表示，中國(guó)品牌轎車的情況特別需要注意，銷量5月是17.34萬(wàn)輛，同比下降21.6%，這個(gè)降幅是相當(dāng)大的。中國(guó)品牌轎車從總量上來(lái)說(shuō)是不小的，但看一下中國(guó)品牌轎車和中國(guó)品牌SUV，后者的絕對(duì)輛已超過(guò)前者。

　　對(duì)于這種鮮明的對(duì)比，有行業(yè)人士認(rèn)為轎車市場(chǎng)應(yīng)該引起自主品牌的重視，吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良認(rèn)為，如果中國(guó)品牌想在強(qiáng)手如林的汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，轎車這個(gè)陣地是不能丟的。中國(guó)很多企業(yè)在宣布自己的SUV戰(zhàn)略，基本上認(rèn)為可能就不做轎車了。吉利的判斷是這樣，不利于整體競(jìng)爭(zhēng)力的形成。

　　廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松更是認(rèn)為，現(xiàn)在SUV對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)確實(shí)形勢(shì)大好，但是，經(jīng)驗(yàn)表明，一旦合資品牌反撲，中國(guó)品牌也不是沒(méi)有潰不成軍的可能。

　　吳松分析稱，在SUV領(lǐng)域，中國(guó)品牌已經(jīng)有了領(lǐng)導(dǎo)地位，排名前十的品牌占了7個(gè)，總體份額也占了70%。潮流已經(jīng)轉(zhuǎn)變，機(jī)會(huì)千載難逢，但不能因?yàn)槠�科而沾沾自喜，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正向開發(fā)，堅(jiān)持國(guó)際品質(zhì)，堅(jiān)持提升產(chǎn)品力和品牌力，鞏固在SUV這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。不要像當(dāng)年A級(jí)車一樣，等合資品牌一發(fā)力，我們最后潰不成軍，一個(gè)是品質(zhì)，一個(gè)是安全，這些方面要保持自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和不斷創(chuàng)新。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)理性的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，單純一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不可能永遠(yuǎn)保持高速度增長(zhǎng)，而結(jié)合國(guó)外成熟市場(chǎng)來(lái)看，SUV市場(chǎng)的規(guī)模也都并未能超過(guò)轎車。今年上半年開始，合資品牌的“反撲”姿勢(shì)也十分明顯。北京現(xiàn)代、起亞都調(diào)低SUV車型的售價(jià)。上海大眾近期也在調(diào)研，試圖推出小型SUV車型。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也提醒，中國(guó)品牌汽車的寒冬并沒(méi)有完全過(guò)去。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)品牌的上升有兩個(gè)因素，第一，真的做得比較好，市場(chǎng)還沒(méi)有還中國(guó)品牌一個(gè)應(yīng)有地位。第二，中國(guó)品牌恰好在市場(chǎng)最歡迎的小型的緊縮型SUV里，我們比例比較大，所以賣得比較好。他不認(rèn)為中國(guó)品牌的冬天已經(jīng)過(guò)去，很可能還會(huì)有反復(fù)，還有困難在前面。