報道稱，“廣州將按照國家和省的有關部署，堅持以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略趨向，在電動推廣運用、充電設施建設、產品研發和產業化等方面，加強創新，搶抓機遇，力爭成為國內電動汽車生產和汽車行業轉型升級的領跑者。”

　　聽到“力爭成為國內電動汽車生產和汽車行業轉型升級的領跑者”的表態，我喜憂參半，心情復雜。從汽車角度談電動汽車，發展純電驅動的新能源汽車乃大勢所趨，傳統汽車的大氣污染使人對它愛恨交加。出于環保需求，電動汽車將是未來一個階段較為理想的替代產品，順勢而為，實屬必然。從產業發展角度，在電動汽車仍處于朝陽產業的當下，誰抓住先機，誰就獲得商機，誰也不想失去這個機會，誰都想喝“頭啖湯”，把汽車產業當作支柱產業的城市更是如此。

　　針無雙頭尖，蔗無兩頭甜。利只是一面，電動汽車另一面也未必很光鮮。就說污染，雖然電動汽車行駛過程不排放廢氣，但并不意味著沒有污染，沒有直接污染并不意味著沒有間接污染，比如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，以及廢舊電池的處理，都難免對環境造成污染。再如所用電能，如果來自火力發電，煤炭燃燒會導致大氣污染。

　　作為廣州這樣的大城市，大力發展電動汽車還有一個更現實的問題：汽車保有量與配套資源嚴重失衡。第一，道路資源。據報道，今年4月以來，廣州晚高峰已持續“中度擁堵”狀態逾200天。市交委發布的統計數據顯示，最近7個月中心城區平均擁堵指數環比上漲40%。第二，停車位。截至今年1月，廣州中小汽車總量約187萬輛，停車泊位共66萬個，缺口為121萬個。僅此兩條，已讓廣大車主及城市管理者頭疼不已，限牌已經施行，限外似乎只是時間問題。發展電動汽車，還要進行大規模的充電設施建設，對于空間業已非常逼仄的廣州來說，無疑是一個巨大考驗。

　　目前，為了鼓勵公眾使用電動汽車，電動汽車是不限牌的。公眾購車熱情一旦被激發，再來一撥購車熱潮，廣州準備好了嗎？開私家車本來圖個方便、快捷，如今開車，出門怕被堵在路上走不了，回家怕找不到車位停不了，幸福感就會大打折扣。

　　當然，做電動汽車的“領跑者”并不意味著廣州的汽車保有量就會激增，關鍵在于電動汽車生產與使用、傳統汽車與電動汽車、汽車保有量與增量、道路及停車資源與汽車發展等關系之間如何兼顧、平衡、協調，做好綜合題。那種不顧城市擁堵、無處停車，只管造車、賣車賺錢的做法，不應該鼓勵。