奧迪寶馬狀元爭(zhēng)花落誰家未可知

　　2015年C級(jí)車市場(chǎng)，奧迪A6L和寶馬5系展開了銷量冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)。寶馬5系2015年全面爆發(fā)，1-8月，除5月份外，均力壓老牌冠軍奧迪A6L。而隨著“金九銀十”到來，奧迪A6L重整旗鼓，一雪前恥，奪回了榜首之位。

　　但以1-10月的總銷量而言，寶馬5系還是以2361輛的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于奧迪A6L，而以10月份銷量而言，奧迪A6L就追回了寶馬5系2940輛，在接下來的兩個(gè)月中，究竟誰能更勝一籌，值得持續(xù)關(guān)注。

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受采訪時(shí)表示：“寶馬10月狀態(tài)不好，尚在調(diào)整之中。再加上（寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO）安格離任，而寶馬前幾個(gè)月銷量沖的也比較猛，需要調(diào)整，穩(wěn)定狀態(tài)，好為年底收官戰(zhàn)做準(zhǔn)備。”

　　皇冠沖擊奔馳E級(jí)大局已定難現(xiàn)奇跡

　　10月，豐田皇冠進(jìn)一步縮小了和奔馳E級(jí)的差距，誓要爭(zhēng)奪探花之位。230輛的差距確實(shí)給奔馳E級(jí)帶來了不小的壓力，但就1-10月的總銷量而言，奔馳E級(jí)以48963輛的銷量遠(yuǎn)超于豐田皇冠18000輛，雖然說今年的探花之位已無懸念，但是，也不排除接下來皇冠有可能出現(xiàn)單月銷量超越奔馳E級(jí)。

　　崔東樹表示：“客觀來說，這兩款車型并不在一個(gè)層次上。皇冠調(diào)價(jià)之后，價(jià)格區(qū)間和很多品牌的B級(jí)車甚至A級(jí)車同一水平，用這樣的手段搶奪了一些市場(chǎng)。”

　　凱迪拉克已然邊緣沃爾沃“阿斗難扶”

　　凱迪拉克XTS雖然飽受停產(chǎn)傳聞困擾，但是今年除了1月份外，每個(gè)月的銷量都有四位數(shù)的貢獻(xiàn)。得益于價(jià)格實(shí)惠，性價(jià)比較高，29.9萬的官方售價(jià)，以及市場(chǎng)終端3至5萬的優(yōu)惠，讓這款邊緣車型苦苦支撐，力求為凱迪拉克的品牌掙得一絲顏面。

　　相比而言，沃爾沃S80L幾乎已經(jīng)為消費(fèi)者所淡忘，10月份不足300輛的慘淡業(yè)績(jī)，幾乎可以宣布其生命周期的終結(jié)，加之“年底即將停產(chǎn)”的消息頻頻傳出，雖然銷售終端幾乎6折的優(yōu)惠，依然鮮有問津者。隨著沃爾沃整體車型國產(chǎn)化加速，這個(gè)不爭(zhēng)氣的“老大哥”，已經(jīng)成為難以扶起的“阿斗”。

　　中國品牌C級(jí)車陣營，紅旗H7依靠行政采購，還有一些銷量，并力壓沃爾沃S80L。但也從一個(gè)側(cè)面印證：中國品牌想要沖擊C級(jí)車市場(chǎng)，前路依然十分艱難。