中國汽車市場2015年銷量明顯放緩，步入成熟期新階段。汽車用戶的消費需求有些什么樣的趨勢？不同城市，不同性別、不同年齡段的用戶買車有些什么樣的特點？

　　根據易車公司與羅蘭貝格發布的《2015中國汽車消費者洞察》，從價格、車型級別、品牌國別、地域和城市級別幾個方面，可以看到中國已購車用戶當中一些明顯的消費偏好趨勢。

　　就整體市場層面而言，自主品牌的銷量和市場份額提升，是2015年中國汽車市場一個新的特點，而這其中，SUV車型的不斷推新和火爆銷售功不可沒。

　　同時，中國汽車市場的“迭代”特點也在消費者對汽車價格的選擇中凸顯。一方面是大量的初次購車用戶，集中在12萬元以下的經濟入門車型消費；另一方面則是25萬元以上車型的改善型消費份額提升明顯。這種“兩頭熱”的消費特點，讓中國汽車市場的用戶需求研究更加多樣化。

　　在中高端改善型需求中，針對SUV和MPV車型的增購換購也是一個主要方面，甚至擠占了A級和更小型轎車的份額，直接造成這一市場的萎縮。而SUV和MPV也成了唯一還保持份額增長的兩個細分市場，不同的是我們預計MPV車型很快將迎來市場份額的“天花板”，增長后勁不足。

　　與此相似的，如果以品牌國別劃分，自主品牌則成為今年唯一市場份額增長的系別，其余國別品牌，除日系品牌因為車型多樣性策略等因素保持份額不變以外，市場份額都有不同程度下降。

　　但如果再進一步細分，會發現自主品牌的增長主要來自SUV產品，尤其是12萬元以下低端SUV產品的快速擴張；而在12-18萬元的主流市場，自主品牌和外資品牌各自都在借助SUV產品實現“上升”和“下探”；至于價格更高的18萬元以上市場，雖然自主品牌份額也有1%的增長，但依舊是合資品牌占比近半的最大利潤來源。

　　事實上，與自主品牌產品快速擴張份額相伴的，是低線城市汽車消費潛力的快速釋放。四五線城市的汽車市場，也成為市場份額唯一增長的地區，其總量相加已經超過中國車市整體銷量的50%。

　　低線城市作為首次購車人群最集中的區域，其產品選擇無疑更傾向于經濟性。從易車指數的銷量指數來看，18萬元以下細分市場中，四五線城市的增長最為明顯。不過同樣需要注意的是，在18萬元以上的市場，四五線城市的消費也依然保持了增長。

　　以區域劃分來看，東部沿海省份依舊保持了份額最大的主流汽車消費市場地位，但不可忽視的是中西部地區汽車銷量的增速普遍較高，尤其以湖南、湖北、安徽、江西為代表的中部省份，盡管市場份額剛剛超過2成，但增速幾乎是全國最高。

　　更有趣的則是在已購車人群中做產品需求差異的進一步細分，借助羅蘭貝格的專業分析工具，可以看到中東部和西部對汽車產品消費偏好的明顯差異，基本上呈現由西向東，逐步由經濟實用性向產品檔次調性偏移的局面。

　　但與傳統認知不同的是，決定這種需求差異的主要因素并不是價格。全國各個主要地區購車的平均車價相差無幾，但東部重視品牌、西部偏愛功能車、北方用戶“深愛”大眾品牌的區域差異又格外明顯，讓人不得不感慨中國汽車市場的區域多樣性和差異化。