虧損減員降薪 鋼鐵企業度寒冬

　　對于幾年前就進入寒冬狀態的中國鋼鐵企業而言，他們并未等來春天。面對持續數月鋼價的“沒有最低，只有更低”，鋼企們已經切身感受到了生死存亡的危機。

　　虧損、減員、降薪成了鋼鐵行業的常態。當務之急是活下去，誰能挺過去也許就能等來春天，只是，誰也無法預計春天何時才能到來。

　　虧損

　　11月13日，北京地區螺紋鋼HRB40020MM的價格是1830元/噸，而這一價格在3月23日還是2510元/噸。

　　鋼價跌至20年的低位已經不再新鮮，只是持續幾個月的下跌讓鋼企沒有一絲喘息的機會。

　　“以前也是情況不好，但是虧兩三個月市場就有些反彈，加上礦石成本降低，還是能夠改變盈利狀況的。”東北某大型民營鋼廠負責人吳軍對新金融觀察記者表示，“可是連續半年多一直下跌，我們的資金越來越緊張，生存壓力也就越來越大。”

　　今年6月中旬，吳軍所在的鋼廠還是有盈利的。5個月后，情況變成“已經連續虧損3個月了”。而上市鋼企三季度的哀鴻遍野則反映出行業更大范圍的困境。

　　重慶鋼鐵“由于鋼材價格創出新低，歸屬于股東的凈利潤虧損額達到32億元，虧損幅度比去年同期增加一倍。”前三季度的營業收入也同比下降了近三成。

　　兩年內重慶鋼鐵頻繁更換高管，但都沒能幫助企業走出危機。其間重慶鋼鐵先后拋出近50億元的定增方案，半數以上用來還債。

　　10月，南京鋼鐵作出領導班子的重大調整，新任董事長黃一新表示，鋼鐵企業已經進入生死存亡的關鍵性新階段，“要重新定位企業發展方向，打勝生存保衛戰”。背后的數據則是，前三季度南鋼股份營收降低15.85%，凈利潤大幅下滑334.34%。

　　此外，華菱鋼鐵、鞍鋼股份、首鋼股份等多家鋼企都處于虧損狀態。更令人震驚的是，中國鋼鐵行業龍頭寶鋼也未能幸免。

　　寶鋼2015三季報顯示，第三季度實現凈利潤為-9.205億元，這是繼2012年四季度以來，寶鋼股份又一次出現季度虧損。

　　其實寶鋼對行業的現狀早有預期。在今年7月29日《寶鋼日報》頭版便刊登了題為《為生存而戰》的文章。

　　中鋼協前三個季度鋼鐵行業數據顯示，今年1-9月，全國大中型鋼企銷售收入2.24萬億元，同比下降兩成，虧損總額281.22億元，其中主業虧損552.71億元。

　　在我的鋼鐵網資訊總監徐向春看來，和以前更多的是生產普通中低端產品的企業虧損相比，“目前是全行業的大面積虧損。”他對新金融觀察記者分析。

　　實際上，從2010年秋天開始中國鋼鐵行業就已經進入了寒冬，但徐向春認為：“和那個時候相比現在是最困難的，但是和以后相比現在是不是最困難的還不敢說。”

　　降本

　　11月8日，立冬。對于出生在北方的安強而言并非冷到挨不過去，只是他心里不怎么好受。因為本該在10月23日就發的獎金，安強等到次月的8日還沒有動靜。

　　11月9日，安強終于拿到了晚了整整17天的獎金，本該松一口氣，但“降了300元”的事實讓他越發擔心。

　　“畢業后的第一份工作就是進入這個鋼廠，從生產到庫存到銷售都做過了，經歷過最輝煌的時期。”安強對新金融觀察記者說。

　　安強所在的企業是其所在省份首屈一指的國有鋼鐵企業，但如今為了減少損失，不得不從內部開始降低成本。“獎金每個月都是上下浮動的，但是一下少300元就不正常了。”據他回憶，即使在2008年金融危機的時候，也沒有一次性減少這么多獎金。

　　尤其是這回獎金推遲了這么久才發，“讓我們切實感到危機了，現在私下里討論最多的就是企業還能撐多久。”他說。現實一些，“10個人就有8個想著找出路掙錢了”。

　　對獎金的降低，公司唯一的說法就是效益不好。在更細節的方面，“公司的勞保用品以前是人手一份，現在是三人一份，而且必須以舊換新”。這樣的規定從今年10月份就開始實施。

　　對一些經營狀況較好的民營企業而言，雖然還沒到降薪裁員的地步，但竭盡全力節約生產成本也成了重中之重。

　　日照鋼鐵，這個山東最強的民營鋼鐵企業也開始勒緊褲腰帶。10月12日，網上流傳出一份名為《日鋼將倒閉老板很著急》的文章，里面提到在生產方面要如何節約成本，細致到灑水車多久灑一次水、什么樣的外包任務以后需要自己完成等內容。

　　對此，日鋼一位中層告訴新金融觀察記者：“那是一次生產部門的會議紀要，但是中間有很多添油加醋的地方。”慶幸的是，日鋼還沒有降工資。

　　但對于這位跑銷售的中層而言，他的生活也發生了變化。“現在出差多了，經常都是在客戶所在的城市，行情好的時候打個電話就能解決的現在必須當面談。”當然，離客戶越近能夠提供的服務也會越好。

　　增減

　　產能過剩一直是困擾中國鋼鐵行業的一大頑疾，雖然減少產能已經說了這么多年，但從實際的結果來看收效甚微。

　　在環境日趨惡化的情況下，總會有企業先倒下，這或許也成為“大家都不減產”的代價。

　　曾經是山西省規模最大民營企業的海鑫鋼鐵，由于受產能過剩、市場不景氣、金融部門抽貸以及內部管理等多重因素影響，已經于去年3月19日全面停產。2014年6月11日，其正式向政府申請破產重整。山西省運城市中級人民法院于2014年11月12日正式裁定受理了海鑫集團重整申請。

　　最近倒下的還有杭州鋼鐵。10月23日，杭州鋼鐵發布公告宣布公司位于半山生產基地的鋼鐵生產將在年底關停。據了解，該生產線產能大約在400萬噸左右。

　　據杭州鋼鐵三季報顯示，公司前三季度實現營業收入72.91億元，同比減少36.59%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-4.09億元，同比由盈轉虧。

　　一邊有撐不住逃離的，一邊也有信心滿滿的新產能跟上。

　　11月11日，大冶特鋼宣布于2014年6月投資建設的優質特殊合金鋼棒材生產線工程項目正式投產，項目預算總投資額11.05億元，設計年產90萬噸圓鋼。

　　10月初，湖北省咸寧市嘉魚縣的金盛蘭冶金項目順利試產，一期生產線日規劃生產能力4000噸，試產后每日可生產2000噸建筑用鋼。

　　不可否認，特鋼品種的品質是有提升空間的，總體情況過剩不算太嚴重，高品質的產品還是有市場。但普通鋼材方面如果再增加產能，市場供大于求的情況會更加嚴重。

　　徐向春在《經濟新常態鋼鐵大調整》報告中指出，當前鋼材產能化解甚微，新增產能超出預期，其中包括寶鋼湛江的1000萬噸和武鋼防城港的920萬噸等項目，未來兩年預計增加7827萬噸產能。當然，這其中包含了部分與淘汰落后置換的產能。

　　控制產量依然是解決問題的主要方法，但要讓企業減產或停產則是難上加難。

　　重慶鋼鐵公司董事會秘書游曉安就曾對媒體表示，雖然產能過剩，但煉鋼的高爐生產線不敢停運，因為一旦停運，鍋爐、管道就會報廢，損失以億元計。

　　更重要的是，銀行不會希望鋼廠停產，“不停產就有現金流，還能還貸款，如果停產了那就什么都沒有了。”吳軍說。

　　中鋼協常務副會長朱繼民在10月底的發布會上表示，從2010年至今國家有關部門先后出臺了20個淘汰落后產能、引導產能退出的政策措施，也淘汰了一部分落后產能，但是對于整體產能而言并沒有減少。

　　出路

　　與實體鋼廠的困境相比，互聯網上交易的火爆給行業帶去了一絲亮點。今年開始，無論是以撮合交易為主的第三方網絡平臺還是各大鋼廠自己的電商平臺都成為行業熱議的焦點。

　　10月21日，中國鋼鐵工業協會會長、寶鋼集團董事長徐樂江在出席第十屆中國鋼鐵年會時就表示，互聯網正在為鋼鐵業轉型提供機遇和途徑，“中國鋼鐵行業龐大存量資產以及產業鏈流程長的特征，為提升和改善行業資源配置留下了巨大的空間，互聯網技術在鋼鐵產業鏈的全面應用將重置傳統的資源配置模式，這能夠加快低效資產的退出，有助于緩解產能過剩的危機”。

　　不可否認，電商的出現讓鋼鐵行業整個產業鏈的結構發生了變化，提高了效率。“在效率提高后，企業的競爭力就會有所提高。”徐向春說。

　　但電商也僅是給鋼廠提供了多一種的銷售方式而已，在產能不減少、需求無亮點的情況下，困境依然會存在。畢竟，產能過剩是行業早就面臨的問題，只是因為交易改在互聯網上大家就會自覺地抑制產能，這樣的可能性并不大。而據國際鋼鐵協會預計，今年的中國鋼鐵需求會下降3.5%，明年可能繼續下降2%。

　　在徐向春看來，關鍵還是如何化解過剩產能，“無論是國內壓縮產能還是將產能轉移到國外都可以，同時提高產品質量、為客戶提供更好的服務，方方面面都需要改變”。

　　根據其他國家的經驗，鋼鐵行業都會經過一個痛苦的減產和重組過程。無論是美國、日本還是歐洲，都曾經出現產量下滑、就業人數下降的情況。

　　公開資料顯示，英國鋼鐵工人人數在1974-1984年十年間從近20萬人下降到不足7萬人，下跌65%。曾經在1870年占世界鋼產量近40%的英國鋼鐵業，1980年產量僅占世界總產量的2.7%。

　　當然，要達到這樣的結果也是有條件的。最好也是損失最小的辦法便是隨著國家經濟的轉型，能夠有其他產業發展起來代替現有的過剩企業，無論從經濟規模還是能夠提供的就業人數等方面。

　　雖然從目前的情況來看，想在中短期化解掉過剩的鋼鐵產能不太現實，但鋼鐵畢竟是關系國民經濟命脈的行業，“一個國家的經濟要發展沒有鋼鐵產業的健康發展是不行的”。徐向春堅信未來一定會從更高的層面改變目前的狀況。

　　根據歐洲產能壓縮的經驗，政府開始的做法是為了不讓企業倒下，給還存在的企業進行補貼，當發現這個辦法行不通的時候，開始改變策略。“改為對退出的企業進行補貼和支持，這樣會讓倒下的企業在破產和裁員的過程中痛苦少一些。”徐向春介紹。最后的結果是，情況不好的企業賣的賣，關的關，過剩的產能慢慢地退出。

　　或許，中國的鋼鐵行業也要經歷那樣一個過程才能夠浴火重生，只是路還很遠。