自主設(shè)計(jì)完成，并非所有零部件都是國(guó)產(chǎn)

　　C919大型客機(jī)不是所有零部件都是“中國(guó)制造”。也正因如此，C919被質(zhì)疑“組裝貨”的聲音長(zhǎng)期存在。

　　中國(guó)商飛大型客機(jī)C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，C919飛機(jī)自主創(chuàng)新有五個(gè)標(biāo)志：第一，飛機(jī)的總體方案自定；第二，氣動(dòng)外形由中國(guó)自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成；第三，飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)到制造全是中國(guó)自己做的；第四，系統(tǒng)集成由中國(guó)自己完成；第五是中國(guó)自己的特色管理。

　　中國(guó)商飛公司采用“主制造商-供應(yīng)商”模式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

　　中國(guó)商飛北京研究中心副主任王光秋對(duì)新京報(bào)記者說(shuō)，C919飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作研制的，“但這并不意味著C919就是組裝貨，波音和空客自己也不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備。”

　　“目前的國(guó)際市場(chǎng)越來(lái)越專門化。”王光秋說(shuō)，搞民用飛機(jī)離不開(kāi)國(guó)際合作，C919的研發(fā)生產(chǎn)是在以我國(guó)為主的基礎(chǔ)上，使用國(guó)際供應(yīng)商提供的部分設(shè)備，但知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)商飛。

　　飛機(jī)生產(chǎn)試飛均要嚴(yán)苛測(cè)試，安全有保證

　　中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排，C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開(kāi)展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。

　　其中有部分試飛，需要在特殊氣象與自然環(huán)境下進(jìn)行，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側(cè)風(fēng)等。如果這些特殊氣象國(guó)內(nèi)沒(méi)有，還要到國(guó)外找。只有經(jīng)得起國(guó)內(nèi)外極端氣象與自然環(huán)境的考驗(yàn)，大型客機(jī)在全球的飛行才能有安全保證。

　　王光秋向新京報(bào)記者分析說(shuō)，飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)過(guò)了AS9100的認(rèn)證，C919的安全性應(yīng)該是完全沒(méi)有問(wèn)題的。而且，飛機(jī)還要經(jīng)歷疲勞試驗(yàn)、載荷試驗(yàn)等一系列的試飛驗(yàn)證。他表示，試飛驗(yàn)證的要求比普通飛行嚴(yán)苛得多，需要在低溫和高溫等條件下飛行若干小時(shí)。

　　C919大型客機(jī)的零件、設(shè)備、部件、部段總共超過(guò)百萬(wàn)件。C919總設(shè)計(jì)師吳光輝接受媒體采訪時(shí)表示，目前很多飛機(jī)零部件都是中國(guó)制造，天天在天上飛，C919經(jīng)歷了將近7年的時(shí)間，做了大量設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，他愿意第一個(gè)坐這個(gè)飛機(jī)。

　　專家稱上市價(jià)或?yàn)槊考芪迩�萬(wàn)美元；待適航取證

　　目前，C919客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架，其中有十余架“外銷”。王光秋向新京報(bào)記者分析，國(guó)外用戶之所以選擇C919，價(jià)格是重要因素。

　　目前尚無(wú)相關(guān)信息披露C919價(jià)格。有專家分析認(rèn)為，C919上市定價(jià)或每架五千萬(wàn)美元。波音737的目錄價(jià)格是每架9000萬(wàn)美元。

　　王光秋分析，C919是全新設(shè)計(jì)的150座客機(jī)，而波音空客的同類飛機(jī)是早期生產(chǎn)的，這也是考慮到的另一個(gè)因素。“盡管C919目前還未正式服役，但就目前的勢(shì)態(tài)來(lái)看，C919可以說(shuō)在中國(guó)民航市場(chǎng)打破了波音和空客的壟斷。”

　　王光秋說(shuō)，按照慣例，一架飛機(jī)下線后，如果訂單能夠達(dá)到400架左右，前期研發(fā)投入就可以得到回本。

　　C919實(shí)現(xiàn)首飛僅僅是對(duì)飛行能力的檢驗(yàn)，而要交付用戶及市場(chǎng)，最重要的是需通過(guò)“安全審定”，即適航取證。王光秋說(shuō)，申請(qǐng)適航證所需時(shí)間的長(zhǎng)短，主要取決于該飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)展情況，本國(guó)民用飛機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)等情況。

　　大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員吳興世對(duì)媒體說(shuō)，即便是與去年取得中國(guó)民用航空局頒發(fā)適航證的支線客機(jī)ARJ21相比，C919仍有近30項(xiàng)審定試驗(yàn)試飛科目需要自行探索。