10月21日，中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、C919大型客機總設(shè)計師吳光輝在南京舉行的某論壇上透露，備受矚目的國產(chǎn)C919飛機將于11月2日正式總裝下線，這意味著中國自主研發(fā)的大飛機經(jīng)歷終于要露出真實面容。

　　中國商飛相關(guān)負責(zé)人此前對界面新聞表示，C919從去年便已經(jīng)進入總裝階段，預(yù)計第一架試飛飛機會在今年年內(nèi)下線，中國民航局將在2018年左右對C919飛機頒發(fā)合格證。

　　C919要面臨的最強勁的競爭對手是波音737和空客A320系列飛機，這是民航史上最暢銷的兩款機型。波音去年獲得1432架民用飛機凈訂單，新一代737和737MAX占到了1104架。去年，空客共獲得了來自67家客戶的1456架凈訂單，其中包括1321架A320系列飛機。

　　波音公司前任首席執(zhí)行長詹姆斯邁克納尼此前曾表示，為了應(yīng)對C919的競爭，波音將考慮打造一款新的機型來取代737MAX系列機型，新機型或在2030年之前交付。波音目前每月生產(chǎn)42架737，預(yù)計將分別在2017年和2018年將月產(chǎn)量提升到47架和52架，以滿足市場對這種世界最高效單通道飛機的強勁需求。

　　由中國商飛負責(zé)研制設(shè)計并被寄予厚望的C919是中國繼1980年代停止研發(fā)運-10之后自主設(shè)計的第二款國產(chǎn)大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機。

　　中國商飛方面還透露，根據(jù)目前的計劃，C919將于明年三季度在上海首飛。但鑒于不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。

　　由于這款商用飛機采用了大量新材料、新技術(shù)，再加上中國噴氣客機尚未走過一個完整的研制歷程，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，外媒曾一度認為C919不能定期交付。

　　盡管C919目前還未獲得國際適航證，但幸運的是，C919將有機會在龐大的中國民航市場上獲得一席之地，民航局已經(jīng)明確表示將鼓勵購買國產(chǎn)大飛機。

　　中國民航局局長李家祥此前曾表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產(chǎn)民機和機載設(shè)備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　C919的啟動用戶主要來自中國民航企業(yè)。C919目前已經(jīng)獲得超過500架飛機訂單，但是幾乎所有的購機意向都來自國內(nèi)客戶，其中包括中國國航、東航、南航和海航四大航空公司，工銀金融租賃有限公司等飛機租賃公司。

　　此外，C919還具有一定的價格優(yōu)勢，盡管中國商飛并未正式公布C919的價格，但是預(yù)計單價不會超過5000萬美元，而波音737與空客A320的價格是5000萬至8000萬美元。

　　去年，中國共有3.9億人次乘坐飛機出行，并將繼續(xù)保持比較快速的增長。中國商飛去年11月發(fā)布的報告顯示，未來20年內(nèi)，得益于旅客人數(shù)的增加與廉價航空的發(fā)展，中國市場將需要新增5541架干線和支線客機，其中2/3就是像C919這樣的單通道噴氣客機。

　　但中國國產(chǎn)大飛機的競爭對手們也絕不會把中國這個龐大的民航市場拱手相讓。看到空客在中國建廠后對飛機銷售的拉動效應(yīng)，波音也打算把工廠搬到中國。

　　今年9月習(xí)近平訪美期間，中國商用飛機有限公司與競爭對手波音簽署了關(guān)于在中國建立737飛機完工中心的合作文件，共同出資建立合資公司。完工中心將面向中國客戶開展波音737飛機的內(nèi)飾完工、噴漆和交付工作，但不會涉及核心技術(shù)的出口。

　　今年8月份，波音公司調(diào)高對中國市場的預(yù)期，其預(yù)計2030年中國就將超過美國成為全球第一大民航市場，單通道客機將在更長時期面臨需求激增。這一表態(tài)與空客和國際航協(xié)一致，后兩者在更早之前就做出了上述預(yù)期。

　　空客很早開始就在中國布局建廠，2006年10月，空客與中方聯(lián)合體簽署了在中國共同建立A320系列飛機總裝生產(chǎn)線的框架協(xié)議。2008年9月，空客在天津的A320總裝線投入生產(chǎn)。

　　空客的建廠布局對之后A320在中國的銷售起到了極大的促進作用。數(shù)據(jù)顯示，從2010年起，空客向中國市場交付的新飛機數(shù)量已經(jīng)連續(xù)5年超過100架。截至2015年8月底，空客已經(jīng)向中國市場交付90架新飛機，這一數(shù)字占空客同期全球交付量的20%以上。

　　對于C919而言，除了準時下線交付之外，最大的挑戰(zhàn)就是要獲得美國聯(lián)邦航空局的安全認證，后者的認可將確保中國的國產(chǎn)飛機能夠被國際市場所認可。