中國快遞服務性價比究竟有多高？阿里研究院物流專家粟日最近發表《中外電商物流服務比較》研究文章指出，從時效、價格等緯度與美國等發達國家相比，中國快遞服務真的是又快又便宜，性價比位居全球先列。

　　但文章也指出，盡管我們的快遞服務質量不低于國際普遍水平，而中國快遞員的派件收入卻遠遠低于國際平均，小件員收入有待提高。

　　中外電商物流服務比較

　　每當電商說起中國人引以為傲，拿得出手的東西時，總會眾口一詞，“電商和高鐵”，的確，當你在EBAY上用EMAIL與賣家艱難溝通的時候，可能會瞬間回憶起淘寶的好來，往來郵件幾個小時的事，在旺旺上幾分鐘就搞定，你還嫌賣家回復慢了。自然，每當提到快遞，無論是消費者還是商家，似乎也有一個沒有爭議的觀點，“快遞服務太差了，跟不上電商發展。”誠然，中國快遞服務有待提高確是事實，但從時效和性價比來說，這也是國際快遞巨頭所趕不上的。

　　中國電商發展之所以如此快速，除電商本身的原因外，有兩個前提是繞不過去的，第一是傳統商業基礎設施不健全，二是物流人力成本極低。因為物流人力成本低，可以使電商的貨物在相對物流價格較低的情況下到達消費者手中。據波士頓咨詢的數據，目前中國的勞動力成本仍不足美國的10%。2014年，國家郵政總局的數據是，國內平均每件快遞的價格為14.65人民幣，阿里研究院統計，國內電商行業平均時效為54-60小時（含同城件平均，指從快遞攬收到消費者簽收之間時間）。在960萬平方公里的國土面積內，以十幾塊錢的價格，3天左右的時間，做到這個服務，光從效率來說，確實是可以了。輿論總評價中國物流費用高，甚至評論物流總費用占GDP比例18%云云（去年約16%），且不論產業結構問題，單說快遞，2014年國內快遞收入2040億，電商零售交易額2.78萬億，除去25%虛擬和服務交易，按電商快遞占總量的70%計算，快遞費占商品價值的比例還不到7%。從微觀上來看，一個快遞員送一個快件，只有平均1-2元的收入，快遞員的收入跟付出不完全匹配。

　　與國際比較而言，以美國為例，（日本與德國國土面積太小，無可比性）美國電商大部分使用快遞，分有運單遞送和標準郵寄兩種，后者是USPS業務，無運單，收費相對便宜，2-8個工作日，價格5美元起，相當于人民幣30元，還是沒有運單的，這也是美國郵政的服務之一。如果選擇快遞公司送貨，價格就會貴很多了，以UPS為例，有地面服務和航空服務兩種，地面服務不保證時效，一般為3-8天，價格一般為5-10美元，折合人民幣30-60多。如從舊金山發貨，到堪薩斯也需要4天，到密西西比需要5天，到紐約可能要6天。如果選擇航空件，則有次日達，次晨達等多項服務，當然價格也要高不少。從紐約到舊金山2公斤物品為例，航空件收費約為120-140美元之間，將近700多人民幣的物流費，有人戲稱這等快遞也不比機票便宜多少。

　　此外，從投遞服務上來說，美國的快遞投遞服務分層做得很好，直白的說，也就是美國快遞不是默認本人簽收的，本人簽收屬于附加服務，附加服務需要加收服務費用。美國快遞的默認簽收方式是送達通知，即把快件送到客戶住宅附近即可，可以是門邊。當然消費者也可以找人代收，但這也屬于附加服務，需要加收費用，本人簽收自然也如此，只是費用更高。聯邦快遞甚至有定時定點送貨的服務，例如今天下午5點，送到辦公室，這類特殊服務需要加收更高的費用。

　　另外還有的區別是，美國快遞休息日是不送貨的，提供的服務是3-8個工作日送達，中間休息日不算，如果需要休息日送貨，也需要加收費用。

　　美國是1960年完全完成工業化，在1996年IBM公司提出電子商務概念之前，美國的物流快遞體系和服務就已經非常完善，UPS是1907年的企業，FEDEX是1971年，因此產品形成了非常成熟的體系。中國則是尚未完成工業化時遭遇了信息革命，快遞服務沒有分級，雖然業務量由電商帶動，但由于電商消費沒有分層，因此導致下游快遞服務也沒有分層，說白了就是沒人肯為這種服務付錢。

　　從某種程度上說，與時效相比，消費者更關心的可能是確定性，但這屬于快遞服務分級的一部分。單就快遞時效性價比而言，中國快遞的效率可能真是全世界靠前的。