據(jù)了解，動力電池多為電動汽車，電動列車，電動自行車等提供動力來源的電源，是新能源汽車的重要動力之一，同時，國務院辦公廳發(fā)布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，更是為新能源汽車的發(fā)展增添政策依據(jù)。

　　但是在規(guī)范條例出臺前，“新能源汽車存在動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多、生產(chǎn)技術水平參差不齊、電池生產(chǎn)規(guī)范較少等問題。動力電池是一個急需解決的問題，因為動力電池是新能源汽車的最重要的零部件之一，關乎新能源汽車的續(xù)航里程和汽車安全性。”有研究員表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，新能源汽車保有量超過12萬輛。今年上半年，我國新能源汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中商用車的增長速度與去年同期相比增長8倍，商用車對動力電池的需求也會更大。

　　不難看出，在政策出臺后，動力電池產(chǎn)業(yè)不僅會自身爆發(fā)式發(fā)展，同樣會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來很大的影響，二者有著相互依存的關系。

　　有研究員表示，一方面企業(yè)將加強技術研發(fā)及創(chuàng)新，提高電池質(zhì)量，滿足新能源汽車發(fā)展的要求；另一方面將會加速動力電池行業(yè)洗牌，優(yōu)勝劣汰，促進動力電池行業(yè)的健康發(fā)展。新能源汽車和動力電池是相互影響的關系。

　　2015年作為動力電池產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年，新能源商用車銷量同比實現(xiàn)近8倍的增長，新能源乘用車也實現(xiàn)3倍的增長。目前，60%的新能源商用車使用我國生產(chǎn)的動力電池。

　　業(yè)內(nèi)對目前中日韓三個動力電池市場有3個詞匯的概述：中國動力電池“瘋”，韓國動力電池“搶”，日本動力電池“穩(wěn)”。

　　看到優(yōu)勢及潛力的同時，也要考慮動力電池及新能源汽車對應的基礎設施問題及發(fā)展的阻力。

　　就這一情況，有研究員認為，總體來講，國內(nèi)新能源汽車最大的發(fā)展障礙在于以充電樁為主的充電基礎設施建設發(fā)展緩慢，地方保護主義及復雜利益鏈條嚴重延緩了我國新能源汽車充電基礎設施的推廣普及；相對而言，動力電池目前存在的主要問題在于以低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池普及過慢。

　　同時，考慮到電力因素，動力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放需要一定周期。這就更加需要二者的通力配合，才能使市場得到更好的發(fā)展空間。

　　據(jù)了解，我國動力電池的核心技術并不缺失，但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。

　　在未來發(fā)展方向，科技部確定的技術支持大方向有：電動化的能源科學、輕量化的材料科學和智能化的信息科學。從產(chǎn)品類型看，企業(yè)主要以磷酸鐵鋰材料為主。

　　“動力電池業(yè)今年迎來爆發(fā)，一方面新能源汽車的銷量大幅增長；另一方面電池產(chǎn)能不足，供不應求，遠沒有滿足當前新能源汽車發(fā)展需求。未來中國新能源汽車行業(yè)市場空間巨大，必將拉動對電池的采購，未來動力電池將迎來發(fā)展的好時期。”