盡管我國(guó)一直在出臺(tái)政策鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，但充電樁建設(shè)前期投入大、盈利模式不清晰等問(wèn)題讓不少社會(huì)資本都望而卻步。昨日，北京電莊科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“電樁”）聯(lián)手樂(lè)視開(kāi)展新能源汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，打破社會(huì)資本在充電樁市場(chǎng)的盈利困境。樂(lè)視零派樂(lè)享負(fù)責(zé)人崔睿哲表示，雙方聯(lián)手后，充電樁運(yùn)營(yíng)商在第三年即可實(shí)現(xiàn)盈利。

　　“成本的控制使社會(huì)資本在充電市場(chǎng)的盈利變成可能”，電樁運(yùn)營(yíng)副總裁袁宇指出。據(jù)了解，大型充電站的建設(shè)除了充電樁的建設(shè)外，還需要增加一個(gè)建設(shè)費(fèi)用動(dòng)輒兩三百萬(wàn)元的變電站，而小型電站的建設(shè)僅需要做一個(gè)充電設(shè)備的安裝，可以大幅縮減建設(shè)成本。“我們建設(shè)的小型充電站以慢充（充電過(guò)程需6－8小時(shí)）為主，一根慢充充電樁的建設(shè)成本約1萬(wàn)元，充電樁平均每天只需工作7個(gè)小時(shí)，就可以達(dá)到收支平衡。”袁宇表示。

　　而此次充電樁企業(yè)的核心盈利點(diǎn)落在了新能源車分時(shí)租賃的這部分收入上。根據(jù)協(xié)議，電樁企業(yè)除了收取部分服務(wù)費(fèi)外，還可以拿到分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的部分利潤(rùn)。“充電樁企業(yè)和分時(shí)租賃的合作是一種利益分成的模式。”崔睿哲說(shuō)道，“新能源車分時(shí)租賃收入將是主要收入來(lái)源，充電運(yùn)營(yíng)商和分時(shí)租賃公司再根據(jù)投資貢獻(xiàn)比按一定的比例進(jìn)行利潤(rùn)分成。”

　　據(jù)了解，樂(lè)視即將在北京投入5000輛分時(shí)租賃電動(dòng)汽車，這些車將在3-5年的時(shí)間內(nèi)報(bào)廢。崔睿哲告訴北京商報(bào)記者，根據(jù)前期調(diào)研的結(jié)果顯示，開(kāi)展新能源車分時(shí)租賃的第一年，企業(yè)將面臨巨額虧損，第二年是小幅虧損，第三年左右就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

　　據(jù)悉，北京是該模式的首個(gè)試點(diǎn)城市，今后還將拓展到上海、廣州、成都、鄭州等地方，同時(shí)，社會(huì)資本還將探索這種盈利模式在大型充電站建設(shè)上的應(yīng)用。“除小型電站的盈利模式外，電樁正在亞洲最大火車站之一的北京南站打造超過(guò)100個(gè)電動(dòng)汽車專用車位的智能充電示范點(diǎn)，建成后將成為全北京最大的電動(dòng)汽車充電站和分時(shí)租賃點(diǎn)。”袁宇說(shuō)道。