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“雙11”臨近:快遞企業漲價不易 普遍增量不增收
2015/10/15 8:33:47 來源:中國產業發展研究網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: 一年一度的“雙11”大促又要來了,近日,包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞等主要加盟制快遞公司,開始陸續下發內部通知,將派送費最低標準上調至2元/票。一年一度的“雙11”大促又要來了,近日,包括圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達快遞等主要加盟制快遞公司,開始陸續下發內部通知,將派送費最低標準上調至2元/票。
派送費上調了,是不是意味著消費者要支付的快遞費也要上調?這應該是更多人關心的問題。事實上最近幾年來,用于網點之間結算的派送費一直呈上調趨勢,而各快遞企業對快遞終端價格的上漲卻一直比較謹慎。
到底提的什么價
所謂的“派送費”,其實并不是消費者要遞送快遞所支付的費用,而是加盟制快遞企業旗下的各加盟網點,相互派送跨區域快件時結算的費用,即發件網點要支付給派件網點的費用。
據了解,目前關于派送費的標準,各快遞企業并不一致,就算同一家企業,也可能會因區域不同而有所差別,而此次調價的基本原則是,低于兩元的全部上浮,超過的則不用降下來。
一家民營快遞企業的管理層對記者透露,其實這幾年的派送費一直在上調的趨勢中,從過去的0.5元漲到了現在的2元。上調派送費主要是由于地區發展的不平衡,發件主要集中在東部發達城市,一些欠發達地區的網點基本就只有派件業務。派送費的調整由快遞企業總部指導和監督,另一個目的也是確保基層快遞員的收入,避免中間克扣。
那么,派送費上調后,上漲的這部分費用是不是會進一步轉嫁給消費者呢?這就要先分析下目前快遞企業的組織架構和定價模式。
在我國的民營快遞市場,除了順豐速運,包括“四通一達”在內的大型民營快遞,都是通過加盟的方式迅速擴張。在這些加盟制快遞企業中,總部實際上是一個松散的管理機構,把運單預收費作為主要的收入來源,例如每單一元錢。這樣加盟商數量越大,遞送量越大,總部銷售的運單就越多,獲得的收入也就越多。此外,各地網點如果需要總部投建的轉運中心進行中轉分撥,還會繳納一定的中轉分撥費用。
各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛,招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格,并不是由總部制定,而是各個地方加盟網點自行確定。一些網點甚至還把定價權下放給了旗下站點的承包商,只要有得賺,承包商也可以再跟顧客討價還價。
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