大眾汽車尾氣排放造假丑聞在全球掀起千層浪，相比歐美市場沸沸湯湯，全球第一大車市中國反而顯得風平浪靜。而這一平靜，歸根于中國在節能環保路徑上并沒有選擇力推清潔柴油機汽車，而是“拐道超車”全力以赴新能源車。

　　在政策扶持以及市場需求兩大因素驅動下，中國新能源汽車正加速前行，在整體低迷的車市中異軍突起。中國汽車工業協會最新的統計數據顯示，2015年1~8月，我國新能源車共生產11.80萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍，產銷量皆已遠超去年全年的產銷量。日前，大眾“欺騙門”戳破了柴油車環保神話，無疑將更多的發展機會讓給了新能源車企。

　　中國政府持續從政策層面加大對新能源車的支持，近日召開的國務院常務會議部署加快電動汽車充電技術設施和城市停車場建設，進一步為新能源車普及推廣鋪路。在節能與新能源汽車領域，越來越多車企加足馬力搶道，國內外新能源車銷量排名頻頻發生戲劇性變化，在這背后隱藏著車企間的較量逐步升級。

　　排序頻變

　　2003年，比亞迪收購陜西秦川汽車有限責任公司，借殼正式進入汽車制造與銷售領域，僅十來年時間，比亞迪現在穩坐國內新能源車制造商頭把交椅，甚至在今年多月奪得全球新能源車銷量冠軍。今年7月，比亞迪以5183輛的銷量位居全球電動汽車制造商銷量榜首，已經連續三個月摘冠。1~7月，比亞迪新能源車銷量為25592輛，已超過了特斯拉和三菱，比日產落后4825輛位居第二，而比亞迪去年則排名全球第7。

　　從車型看，三菱歐藍德PHEVPHEV在7月最后一刻逼下比亞迪秦重新奪回第一，銷量達到4169輛，這款插電式混合動力SUV上一次奪冠還是在2013年12月，比亞迪秦和特斯拉ModelS分別以4030輛和3115輛位居第二和第三，日產聆風7月售出3073輛，首次跌出前三，就在6月，ModelS剛從日產聆風手中首次奪走月度銷量第一名，終結了聆風長達18個月的連勝紀錄。而北汽E系列在今年也連續三個月進入全球排行前十。

　　不僅全球新能源汽車近段每月銷量排名次序頻頻變換，國內的情況也如此。今年1-7月，我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及知豆。然而，8月變動較大，

　　8月，比亞迪秦雖然環比略有下降，但仍以3534輛的銷量繼續穩居首位。上汽榮威550插電式混合動力版繼續發力，8月以1628輛的成績，從7月的第四名躍居第二位，今年才上市的比亞迪唐更是進步神速，8月銷量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動車型排名均有下降。

　　借助秦、唐等新能源車型熱銷，比亞迪目前依然穩居國內車企銷量冠軍。不過，有業內分析師在接受采訪時談到，新能源車市場基數很小，而且受政策等多重因素影響比較大，即使是比亞迪在國內新能源車的冠軍寶座也并非固若金湯，例如上海調整新能源車補貼政策之后，比亞迪秦在上海地區銷量或多或少受到一定影響。未來新能源車狀元花落誰家不好判斷。