9月底，寶馬新3系正式上市，銷售預(yù)期為月均8000輛以上。一位寶馬經(jīng)銷商向記者表示，由于競品價(jià)格優(yōu)勢明顯，3系之前的市場表現(xiàn)距離預(yù)期目標(biāo)還有一定距離，從今年前8月的市場業(yè)績來看，3系銷量仍有提升空間。

　　在豪華B級(jí)車市場，此前奧迪A4L和寶馬3系平分秋色，去年兩款車型銷量均躋身B級(jí)車銷量前十名，與主流合資品牌競爭上，也絲毫不遜色。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，今年豪華B級(jí)車的總體地位將進(jìn)一步提升。

　　自今年開始，奔馳C級(jí)全面發(fā)力，前8月銷量達(dá)4.81萬輛，位居豪華B級(jí)車第二位，這一細(xì)分市場的格局也從雙強(qiáng)爭霸變?yōu)槿�足鼎立。“今年�?系誕生40周年，新3系上市是寶馬強(qiáng)化品牌和產(chǎn)品力的一次契機(jī)。”一位汽車行業(yè)分析人士表示，由于價(jià)格下探，品牌力在豪華車中越來越需要被強(qiáng)化，才能保持其溢價(jià)能力。同時(shí)，伴隨年輕化消費(fèi)特征的日漸明顯，B級(jí)車正在取代C級(jí)車成為豪華車市場增長的主要支撐力量。

　　新3系加速走量

　　2015年，恰逢3系誕生40周年。據(jù)了解，自1975年誕生以來，3系銷量達(dá)到1400萬輛。特別是第六代3系，上市三年全球銷量超過150萬輛，超過前兩代3系的銷量總和，其中，中國市場貢獻(xiàn)舉足輕重。

　　來自寶馬的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，3系在中國產(chǎn)銷首次突破10萬輛，增幅超過50%。這不僅成為寶馬在中國市場成長的關(guān)鍵，也是其領(lǐng)跑全球豪華車市場的重要驅(qū)動(dòng)力。“3系成為寶馬全新的成長機(jī)會(huì)。”上述寶馬經(jīng)銷商表示。

　　然而，今年以來寶馬3系遭遇“成長挑戰(zhàn)”：一方面，豪華車市場增速明顯下滑，同時(shí)轎車市場出現(xiàn)負(fù)增長，這導(dǎo)致市場整體壓力增加，轎車價(jià)格體系走低；另一方面，在主要競品中，奔馳C級(jí)車正值產(chǎn)品上升期，銷量增幅明顯，而奧迪A4L處于生命周期的“最后一年”，通過大幅降價(jià)促銷量領(lǐng)跑，因此，3系遭遇了競爭對(duì)手“圍攻”。

　　在此背景中，今年前8月，寶馬3系銷量達(dá)6.19萬輛，仍居豪華B級(jí)車第二位，奧迪A4L以7.19萬輛的市場表現(xiàn)領(lǐng)跑，奔馳C級(jí)位居第三。“今年后半程，B市場競爭將進(jìn)一步加劇。”一位豪華車市場分析人士向記者表示，一方面，奧迪品牌持續(xù)依賴中國市場，各方面投入都會(huì)增加；另一方面，統(tǒng)計(jì)顯示，B級(jí)車市場份額處于上升期，說明這一市場的購買力集中釋放，競爭加劇。

　　9月底上市后，新3系承擔(dān)了重要的銷量任務(wù)，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)向記者表示，處于中期改款的新3系已完成這一代生命周期的半程，但仍有多達(dá)26項(xiàng)的升級(jí)改進(jìn)，說明寶馬對(duì)此產(chǎn)品的重視；而在價(jià)格方面，新3系售價(jià)區(qū)間為28.3萬~59.88萬元。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，新3系較上一代車型，設(shè)置了更加親民的起售價(jià)，同時(shí)配置也更為豐富。