近日，《福布斯》亞洲版發布9月刊，滴滴快的總裁柳青等上當期封面，這是繼小米科技創始人雷軍登上2014年12月《福布斯》亞洲版封面后，中國互聯網企業家再次“霸占”該封面。

　　《福布斯》的封面專訪故事以“Uber死敵滴滴快的：捍衛中國本土市場”為題，具體報導柳青如何創立滴滴快的和公司的發展歷程。還有得到柳青的加盟后，創造出驕人的融資成果。文章稱，滴滴快的的合并是中國互聯網史上最成功的合并。柳青相信無論補貼政策是否存在，滴滴快的都可以憑借技術，和本土用戶的了解和服務，讓公司持續發展和占上風，并強調會專注提高車輛和交通系統的效率。

　　以下為文章節選：

　　Uber死敵滴滴快的：捍衛中國本土市場

　　像成千上萬的中國白領一樣，程維也曾為打車的事大傷腦筋。這位在阿里巴巴干了八年的老員工要在北京和這家在線巨頭的杭州總部之間來回出差，常因打不到車而錯過航班。

　　于是三年前，他離開阿里巴巴，進入中國新興的打車應用市場。當時，軟件開發商爭相戧奪新近配備智能手機的中國中產階級，打車應用有好幾十個，市場還很混亂。

　　程維的應用“滴滴打車”并沒有立刻火起來。他和團隊花了40天時間，冒著寒冷的天氣，在機場和火車站為他們的第一家出租車公司拉攏司機。最終推動該應用進入主流的，還是2012年11月北京一場困住其未來主顧的暴風雪。隨后，受到巨頭騰訊1，500萬美元投資的推動，滴滴得以將大多數競爭對手甩到身后。到2014年，只有一個實力相當的競爭對手依然存在：阿里巴巴支持的快的打車。

　　當滴滴和快的為了爭奪第一把交椅而大打價格戰，在補帖上砸了數億美元的同時，在他們的后視鏡中，一輛豪車正瞧瞧趕上。Uber公司CEO特拉維斯?卡拉尼克一心要征服中國，在當地建立附屬子公司并投資10億美元。“中國的城市比世界上其他任何城市都更需要Uber。”他在致投資者的信中寫道。

　　面對這個資金充裕的入侵者，兩家領先的本土公司不得不重新思考相互之間的殘酷戰爭。持續幾個月的談判由此開始，程維和快的創始人呂傳偉開始秘密見面，邊喝啤酒邊談論他們所感受到的壓力，選的都是像偏遠的燒烤店這樣的地方。“存在很多不安全感，很多猜測，很多后顧之憂。”程維說。2015年情人節，兩家公司宣布合并，給了大家一個驚喜。“惡性競爭會延緩發展，消耗雙方資源。”程維當時說。

　　程維承認，這兩家激烈競爭對手的合并固然必要，但并不容易。開始的時候，他的團隊里有人抱怨；甚至還有人哭了。但是，自那以來，快的核心管理團隊沒有任何高管離職。“這是中國互聯網歷史上最成功的合并，”程維說。

　　在努力完成合并的過程中，程維招募了集團的一個重要成員。柳青曾在高盛香港工作12年，直到被邀請參加滴滴高管的一次西藏行。滴滴的示好奏效了——柳青稱之為“一見鐘情”，如今的她擔任合并后的滴滴快的總裁。

　　柳青強大的籌款能力很快就充裕了滴滴快的的金庫：她在三周內拉到20億美元，后又再添10億美元，該輪融資也成為目前全球范圍內最大規模的私營科技初創企業融資輪，賦予該公司160億美元的估值。

　　在運營方面，滴滴快的的首要任務就是超越出租車這個最初的局限，柳青說，憑借乘車優惠券和司機補帖，滴滴快的專車服務得到大幅提振，目前占到總業務量的40%至50%。這位三個孩子的母親說，自己的經歷告訴她，中國對專車存在巨大需求。“三年前我第一次搬回北京，跟三個年幼的孩子走到街上，愣是一輛車都打不到。難得打到一輛，座椅上還沒有安全帶。”她說。

　　鑒于Uber爭奪戰已經打響，補帖仍然是一個強有力的武器，雖然力量日益削弱。Uber和滴滴快的都知道，要想盈利，補帖終究還是要漸漸淡出。近幾個月，兩家公司一直在小心翼翼地削減補帖，去掉了其中的一半以上。不少司機憤怒辭職或者跳到對方公司。“哪里補帖多，司機就去哪里，”一個叫敏的人說，他在廣州為Uber運營著一個100多輛車組成的車隊。半年前，他的司機每月輕而易舉就能賺到2至3萬元，而如今，要賺到1萬元都很吃力，很多都不干了。“如果繼續這樣下去，司機都要找不到了。”他抱怨說。

　　程維相信，滴滴自主研發的專有技術終將占上風——無論有沒有補帖。“我們認為，本地服務最了解本地用戶，并能提供最好的服務。”他說。這個至今仍然沒有駕駛證的江西人，希望中國的年輕人也都不需要駕駛證。“中國不可能像美國一樣，每個家庭都有一輛自己的車。”他說，“我們應該著眼于提高已有車輛和交通系統的效率。”