美國(guó)《外交政策》雜志網(wǎng)站9月10日文章，原題：互聯(lián)的中國(guó)車票難買(mǎi)，有城市因高鐵途經(jīng)而抗議。可如今，社交媒體瘋傳一份令人叫絕的地圖，描繪了縱橫交錯(cuò)將中國(guó)貫穿在一起的高鐵網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過(guò)最初的挫折，包括一起致命的相撞事故和該國(guó)鐵道部長(zhǎng)落馬，中國(guó)高鐵現(xiàn)在越走越順了，如今已連接100多個(gè)城市，高鐵線路網(wǎng)將近1萬(wàn)英里——比世界其他國(guó)家的總和還要多。

　　7月下旬，南京東南大學(xué)陶岸君教授繪制了一份民間版中國(guó)高鐵地圖。該地圖受到追捧顯示中國(guó)高鐵已成為日常生活的主流，越來(lái)越受民眾喜愛(ài)。

　　中國(guó)網(wǎng)民把高鐵網(wǎng)絡(luò)與地鐵系統(tǒng)相比，它方便、快捷而且四通八達(dá)。“高鐵把中國(guó)變成一座大城市。在石家莊生活在北京工作都不是問(wèn)題。”有人在微信上發(fā)表看法稱。網(wǎng)民說(shuō)，一看到高鐵地圖，就想要坐高鐵旅行，品嘗美食。

　　在被納入高鐵規(guī)劃的城市，新線路的開(kāi)通激動(dòng)人心。今年3月，官員們宣布從延吉——人口40萬(wàn)，東北吉林省的一個(gè)城市，按中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)屬于小城市——到省會(huì)城市長(zhǎng)春的高鐵將在10月開(kāi)通，屆時(shí)原來(lái)坐汽車大約5個(gè)小時(shí)的旅程縮短至2小時(shí)。一名來(lái)自延吉的長(zhǎng)春居民喜不自勝，“聽(tīng)到消息后，我們?nèi)�家人都在盼望著”。即便在已連上高鐵的地方，開(kāi)通新線路的機(jī)會(huì)仍讓人們熱議。

　　起初并非如此。中國(guó)于2003年10月12日開(kāi)通第一條高鐵線，但其后幾年要大力發(fā)展高鐵時(shí)，卻遭遇國(guó)內(nèi)外的深切懷疑。批評(píng)者認(rèn)為高鐵大而無(wú)用，質(zhì)疑一年投資千億是否明智，他們預(yù)言乘客不愿接受高鐵這種更貴的交通方式。

　　但時(shí)過(guò)境遷，高鐵逐漸為大家所接受。最初對(duì)這種大型項(xiàng)目的懷疑和警惕逐漸消失了，高鐵的內(nèi)在價(jià)值被越來(lái)越多地認(rèn)知。2014年世界銀行一份報(bào)告稱，高鐵對(duì)商業(yè)和流動(dòng)性具有積極影響。事實(shí)上，旅行和旅游業(yè)可能是高鐵的最大粉絲，他們面向日益富裕的社會(huì)，打出聰明的口號(hào)如：“早喝廣東茶，午登岳麓山，晚游黃鶴樓”。

　　因此，民眾以在非民主資本主義社會(huì)唯一的一種方式——用他們的錢(qián)袋子——為高鐵投下一票。盡管高鐵票價(jià)不菲，發(fā)車頻率也高，但現(xiàn)在很多時(shí)候一票難求。2014年，中國(guó)高鐵每天發(fā)送旅客達(dá)249萬(wàn)人次，這個(gè)數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)，如今是國(guó)內(nèi)航線乘客的兩倍。今年7月，筆者乘坐了交通大動(dòng)脈京廣高鐵時(shí)，16節(jié)車廂沒(méi)一個(gè)空位。鄰座乘客說(shuō)，現(xiàn)在中遠(yuǎn)距離坐高鐵很劃算，因?yàn)槌俗鴩?guó)內(nèi)航班太耗時(shí)，特別是安檢繁瑣和延誤頻繁的問(wèn)題。

　　這是個(gè)非凡成就，但不易復(fù)制。盡管中國(guó)著力向國(guó)外推銷高鐵技術(shù)，但迄今只有土耳其安卡拉——伊斯坦布爾高鐵開(kāi)花結(jié)果。高鐵曾經(jīng)備受擔(dān)憂和質(zhì)疑，而現(xiàn)在是民族自豪感的一個(gè)源泉。一名微博用戶寫(xiě)道，“中國(guó)高鐵，世界第一”。