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2015年8月中國出口集裝箱運輸情況市場分析
2015/9/12 8:33:29 來源:中國產業(yè)發(fā)展研究網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示: 8月,中國出口集裝箱運輸市場總體需求基本穩(wěn)定,航商在多條航線嘗試推動運價上漲,但受過剩運力規(guī)模較大影響,部分航線運價漲后明顯回落。8月,上海航運交易所發(fā)布的8月,中國出口集裝箱運輸市場總體需求基本穩(wěn)定,航商在多條航線嘗試推動運價上漲,但受過剩運力規(guī)模較大影響,部分航線運價漲后明顯回落。8月,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為822.2點,較上月平均微漲0.5%,較上年同期下跌25.7%;上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為731.5點,較上月平均上漲11.3%,較上年同期下跌35.2%。
1、歐地運價沖高回落
歐洲航線,歐元區(qū)經濟開始顯現(xiàn)出恢復跡象,第二季度,德、法兩國的GDP初值(年率)分別增長1.6%、1.1%,推動運輸需求逐步回升。但由于二季度以來大量新造大船被投放至歐洲航線,導致市場上艙位供給不斷擴大,雖然7月至今部分航商執(zhí)行停航計劃,但實際收效并不明顯。據Alphaliner統(tǒng)計,8月初遠東至歐洲航線平均周艙位供給量較去年同期增長約2.3%。供需格局未見好轉,市場運價上升動力不足。月初,多數航商大力推漲運價至1000美元/TEU左右,但由于缺乏基本面的支撐,進入中、下旬市場運價迅速回落,部分航次運價跌破400美元/TEU。月末,部分航商嘗試推動新一輪運價恢復計劃,但市場觀望氣氛濃烈,運價反彈力度不足。8月,中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為975.5點、890.4點,分別較上月平均上漲9.2%、5.1%,較上年同期分別下跌33.2%、48.4%。
2、北美行情穩(wěn)中有降
北美航線,美國經濟復蘇勢頭穩(wěn)健,據美國勞工部數據顯示,7月非農就業(yè)人口增長21.5萬人,失業(yè)率繼續(xù)處于七年以來的低位水平,帶動北美航線運輸需求繼續(xù)增長。不過受上半年以來新增航線和大船入市帶來的運力過快增長影響,貨量上升的利好因素被抵消,市場供需關系弱于上年同期,美西、美東航線船舶平均艙位利用率基本維持在九成左右。上半月運價基本維持在上月末的漲價后水平,但繼續(xù)上漲的動力不足,多數航商暫緩執(zhí)行月中的旺季附加費,致下半月運價小幅下行。8月,中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為848.0點、1136.9點,均較上月平均下跌2.1%,較上年同期分別下跌13.4%、13.4%。
3、澳新運價低位下探
澳新航線,受澳大利亞就業(yè)市場勞動力閑置水平居高不下以及貿易水平下降影響,當地家庭消費疲軟,拖累市場運輸需求回暖,加上亞澳運價協(xié)議組織(AADA)停航措施到期后運力供給明顯擴大,船舶平均艙位利用率基本在八至九成左右。市場運價在月初推漲后迅速回落,至月中部分航次最低運價降至100美元/TEU,創(chuàng)歷史新低,雖然月末部分航商再度嘗試推漲,但實際漲幅不及預期。8月,中國出口至澳新航線運價指數平均值為605.8點,較上月平均下跌3.6%,較上年同期分別下跌25.7%。
4、南美運價底部徘徊
南美航線,東岸航線受收貨地主要經濟體巴西經濟低迷拖累,運輸需求持續(xù)萎靡,船舶平均艙位利用率徘徊在七至八成之間,市場運價不斷受挫;西岸航線,運輸需求基本穩(wěn)定,平均艙位利用率約在九成左右,市場運價穩(wěn)中有降。8月,中國出口至南美航線運價指數平均值為441.9點,較上月平均下跌2.8%,較上年同期下跌47.8%。
5、日本航線基本穩(wěn)定
日本航線,運輸需求表現(xiàn)平穩(wěn),上海港船舶平均艙位利用率徘徊在六至七成左右,市場運價基本穩(wěn)定。8月,中國出口至日本航線運價指數平均值報614.1點。
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