據統計，2015年1-7月，長城轎車累計銷量為2.95萬輛，同比去年下降48.45%，占長城汽車總銷量6%。在今年4月份，長城汽車總裁王鳳英曾公開表示，公司將暫時放棄轎車業務。但時隔不到5個月，在第5屆科技節上長城汽車董事長魏建軍對外表示，長城汽車將擴大轎車技術中心和研發投入。

　　1-7月，哈弗H1銷量3.96萬輛，哈弗H2銷量8.72萬輛，哈弗H5銷量1.43萬輛，哈弗H6銷量19.51萬輛、哈弗H8/H9銷量1.37萬輛，長城依靠“H5+H6”的簡單產品組合，采取全市場覆蓋策略，哈弗H8/H9樹立高端品牌形象，H6/H2/H1等暢銷車型貢獻穩定的銷量。

　　月均銷量超過2萬輛的哈弗H6及H2，可以算是長城汽車的爆款車型，但SUV市場今年以來的增速下滑，使得之前放棄轎車聚焦SUV的長城汽車頗感壓力，但戰略短時間內如此搖擺不定，并不利于企業的長期發展。對此，長城汽車董事長魏建軍表示，長城轎車項目與公司聚焦SUV戰略并不矛盾，之前由于精力有限暫時更關注SUV，而在哈弗SUV取得階段性成果之后，長城已經可以騰出手來繼續發展轎車業務，擴大技術中心和研發投入，將產品路線擴充為傳統汽車加新能源汽車。

　　從1-8月的銷售數據來看，長城SUV強勢回歸，轎車依然萎靡不振。對于支撐銷量車型較為單一的長城汽車來說，一直以來抓大放小是確保銷量目標完成的核心策略。從6月份以暢銷車型—H6為首的官降，使長城過度依賴SUV車型的風險也逐漸顯現。

　　對于中國品牌僅依靠SUV單一車型實現銷量增長的市場現狀，乘聯會秘書長崔東樹表示，中國品牌在SUV市場火爆并加大該市場的比重是存在問題的，中國品牌也應盡快將SUV銷量的成功傳導至其他市場，以便全面發展。