9月6日，蓉歐快鐵首趟返程班列抵達(dá)成都。這是2013年該條中歐班列開行以來，首趟載有歐洲返程貨物的班列。

　　成都市物流辦主任陳仲維對記者表示，在2016年實現(xiàn)雙向?qū)﹂_后，蓉歐快鐵境外段的箱公里運費將從目前0.8美元降30%至0.55美元。

　　箱公里運費是控制鐵路貨運成本的關(guān)鍵。目前包括蓉歐、渝新歐在內(nèi)的國內(nèi)8條中歐班列皆靠地方政府財政兜底，運價競爭激烈。

　　陳仲維對此有所擔(dān)憂：“中歐班列應(yīng)該有合理利潤，我們不贊成以低于成本價的方式進(jìn)行傾銷”。

　　“蓉歐+”模式

　　成都海關(guān)提供的信息顯示，2013年4月26日開行至2015年7月底，蓉歐快鐵共發(fā)車102班，貨值6.9億美元，貨運量2.2萬噸。其中，2014年發(fā)車45班，2015年1-7月共發(fā)車26班，貨值1.1億美元，8月發(fā)車5班，貨值0.2億美元。

　　成都市經(jīng)信委副巡視員劉幼成說，在蓉歐快鐵的推動下，歐洲地區(qū)已經(jīng)成為成都工業(yè)成品的目的地，和成都工業(yè)的市場半徑。

　　但蓉歐快鐵與渝新歐相比依然存在較大差距——后者2015年的班列計劃開行數(shù)量為300班，且境外段的箱公里運價為0.55美元，是國內(nèi)第一條將運價調(diào)低至海運價格以下的中歐班列。

　　陳仲維稱，應(yīng)對價格戰(zhàn)和戰(zhàn)略布局，成都獨創(chuàng)了“蓉歐+”模式，即通過與深圳、寧波、廈門、昆明、武漢、憑祥等地政府和相關(guān)企業(yè)的合作，將蓉歐快鐵的貨代范圍延伸至沿海地區(qū)。

　　“蓉歐+的模式是成都獨特的模式，由于中歐班列需要地方政府進(jìn)行財政補貼，因此并不適合每個城市都單獨開行，”陳仲維說，“而蓉歐快鐵通過和其他地方政府合作的方式，既擴(kuò)大了成都對歐貨運業(yè)務(wù)的輻射范圍，又彌補了其他地方對歐貨運缺乏陸路通道的短板，可以說這種相互間的合作比每一個城市都開行中歐班列要合理得多。”

　　目前，“廈蓉歐”廈門至成都班列已于8月16日開通；“深蓉歐”成都至深圳班列已試運行，深圳至成都班列將于9月內(nèi)開通；“甬蓉歐”寧波至成都班列將于9月中旬開通；成都至昆明、憑祥等地互聯(lián)互通班列也將于近期陸續(xù)開通。