近日，國家發(fā)改委、財政部兩部委發(fā)布《關(guān)于取消有關(guān)水運涉企行政事業(yè)性收費項目的通知》，（以下簡稱《通知》）。自2015年10月1日起，取消船舶港務(wù)費、特種船舶和水上水下工程護航費、船舶臨時登記費、船舶煙囪標(biāo)志或公司旗注冊費、船舶更名或船籍港變更費、船舶國籍證書費、廢鋼船登記費等7項中央級設(shè)立的行政事業(yè)性收費。

　　《通知》明確：為切實減輕航運企業(yè)負擔(dān)，促進長江經(jīng)濟帶發(fā)展，決定取消有關(guān)水運涉企行政事業(yè)性收費項目。

　　“兩部門取消船舶港務(wù)費等行政性收費，和航運業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r密不可分。”肖健在接受記者采訪時表示，從航運行業(yè)基本面來看，2015年上半年以來，BDI長期在600點以下徘徊，陷入深度低迷，一些中小船廠經(jīng)營十分困難，雖然6月份以來BDI指數(shù)一定程度上回暖，但是近期再度回調(diào)，總體來看航運企業(yè)的經(jīng)營壓力仍然很大。

　　據(jù)交通運輸部海事局統(tǒng)計顯示，中國500總噸以下海船共11893艘，占中國籍海船總數(shù)的57.1%；100總噸以下中國籍內(nèi)河船61715艘，占中國籍內(nèi)河船總數(shù)的32%。

　　“從航運類上市公司公布的財報來看，2015年行業(yè)整體形勢有所好轉(zhuǎn)，但前景仍不樂觀，運力供需矛盾難以一時化解，運價依然維持低位震蕩格局�！毙そ�對記者說。

　　記者注意到，今年1月1日，我國就對100總噸以下內(nèi)河船和500總噸以下海船免征船舶港務(wù)費、船舶登記費以及沿海港口和長江干線船舶引航收費。

　　值得一提的是，本次全面取消系列行政性消費在一定程度上也是對年初政策的延續(xù)。

　　金融危機爆發(fā)至今，低迷不景之象已蔓延并持續(xù)了6年，時至今日，航運業(yè)總體來說呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢仍沒有根本性的改變。市場供求關(guān)系失衡、集裝箱、干散貨航運市場低迷、運價不斷下滑，導(dǎo)致企業(yè)利潤進一步縮水。

　　肖健告訴記者，具體來看，航運企業(yè)面臨的問題主要在于：首先，運價短期回暖困難。隨著航運經(jīng)過粗放式的運力增長，運力過剩的現(xiàn)象非常明顯，經(jīng)過近年調(diào)整有一定程度緩解，但是總體上仍難以支撐運價的持續(xù)回升。其次，貿(mào)易需求疲軟仍將持續(xù)。全球經(jīng)濟至今仍未走出泥潭，國內(nèi)經(jīng)濟已經(jīng)步入了“新常態(tài)”，在此背景下貿(mào)易需求難以放量。最后，行業(yè)整合已經(jīng)加速。在整個航運長期低迷背景下，航運鏈條上下游之間的“競合”關(guān)系多元化格局，大型航運企業(yè)之間抱團取暖，中小企業(yè)生存壓力進一步加大。

　　在航運業(yè)處于低迷時期，兩部門取消船舶港務(wù)費等行政性收費對于航運企業(yè)的發(fā)展及長江經(jīng)濟帶發(fā)展究竟會起到哪些具體的作用？

　　肖健認為，長江通道是我國國土空間開發(fā)最重要的東西軸線，在區(qū)域發(fā)展總體格局中具有重要的戰(zhàn)略地位。依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，打造中國經(jīng)濟新支撐帶，是我國一項重大戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　記者了解到，目前，國家在基建領(lǐng)域已經(jīng)出臺了《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設(shè)中央預(yù)算內(nèi)投資安排工作方案》等相關(guān)扶持政策。有業(yè)內(nèi)觀察者認為，在航運等領(lǐng)域還將有相關(guān)政策陸續(xù)出臺。

　　“就此次行政性費用取消來看，隨著部門取消船舶港務(wù)費等行政性收費這一惠民政策的落實，將使每艘船舶一年減少近萬元的費用，能進一步降低航運企業(yè)的經(jīng)營成本，促進長江經(jīng)濟帶內(nèi)部航運貿(mào)易的活躍度�！毙そ”硎�。