近幾年，我國海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)任锪鬟\(yùn)輸市場(chǎng)日益繁榮，促使相應(yīng)運(yùn)輸車輛市場(chǎng)需求增大，而作為公路運(yùn)輸?shù)闹髁�車輛半掛車需求大增，而目前我國交通運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚾砸凿撝茠燔嚍橹鳎�但是其他歐美、日本發(fā)達(dá)國家的多數(shù)鋼制掛車已被鋁合金制掛車取代。

　　目前，國內(nèi)重卡車保有數(shù)量已突破300萬輛，如此龐大的數(shù)量所排放尾氣成為大氣污染的重要源頭，而資源消耗和環(huán)境污染已成為全球性問題，全社會(huì)都在關(guān)注汽車的節(jié)能減排工作。減輕車輛自重是降低油耗、提高運(yùn)輸效益的有效措施，而鋁合金所具有的輕便性是減輕汽車的自重必備利器，鋁合金半掛車比鋼制半掛車重量減輕3.5噸，這樣，在每次運(yùn)營中可以比全鋼結(jié)構(gòu)半掛車多拉運(yùn)3.5噸貨物。空載運(yùn)行中也將大大節(jié)省油耗,有數(shù)據(jù)表明，生產(chǎn)1公斤鋁約需耗電14度，但在汽車中每使用1公斤鋁可以替代鋼約2公斤，在車的壽命周期里節(jié)約1公斤材料可節(jié)約燃油0.7公斤，相當(dāng)于節(jié)電約800千瓦時(shí)，減少二氧化碳排放約1800公斤。

　　相關(guān)物流公司計(jì)算顯示，以全年運(yùn)營15萬公里計(jì)算，鋁合金車廂在行駛中利用其輕量化優(yōu)勢(shì)可多創(chuàng)效益15萬元~18萬元。雖說一次性購車的費(fèi)用相對(duì)鋼制掛車要高約40%左右，但是整體算下來，1~2年就能收回成本。我國掛車年燃油消耗總量約4000萬噸，若鋁合金掛車市場(chǎng)份額能達(dá)到70%的話，每年可以節(jié)省燃油約766萬噸，減少二氧化碳排放2200萬噸，而且鋁制車輛使用壽命更長，根據(jù)歐美的使用經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)鋁合金罐體的壽命周期一般在15年~20年，而鋼罐的壽命只有7年~9年。而且車輛報(bào)廢后的回收價(jià)值也高于鋼制車輛，以常用的鋁罐車為例，鋁制罐體的回收價(jià)值是原鋁的85%左右遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通鋼制車輛回收價(jià)值。

　　目前，鋁合金掛車在我國雖不再是新鮮事物，但是市場(chǎng)的使用份額卻少之又少，我國的第一臺(tái)鋁合金掛車始現(xiàn)于2008年太原卡車行業(yè)展會(huì)，由包頭瑜利實(shí)業(yè)研發(fā)制造。至今不過幾年的時(shí)間，因此遠(yuǎn)未普及使用。但運(yùn)輸行業(yè)與掛車制造行業(yè)均認(rèn)為，更輕的鋁合金掛車未來必然將要取代鋼制掛車成為市場(chǎng)主流。