八月份以來，北方秦皇島、國投京唐、黃驊等港口到港車、船增多，港口發運煤炭繁忙，實現滿負荷運轉。八月，預計以上三大港口煤炭發運量將有新的突破，沿海11個發煤港口合計發運煤炭將超過6000萬噸。

　　1，八月份，部分電廠增加存煤數量。

　　得到大型煤企即將于八月份降價的消息，七月份電廠積極消耗自身庫存，不急于拉運煤炭，很多電廠刻意將船舶運力推遲到八月份，造成七月份到港的拉煤船只較少，在用煤旺季，部分電廠存煤下降。

　　八月份，拉煤船只集中到港拉煤，沿海煤炭運輸出現一波小陽春。

　　2，八月份上半月，天氣炎熱，火電壓力加大。

　　八月份上半月，高溫天氣連續出現，民用電增幅較大，沿海六大電廠日耗合計數增加至68萬噸左右。電廠日耗的增加使煤炭消耗加快，這促使電廠加大了拉運煤炭的積極性。

　　八月下半月，立秋以后，盡管電廠日耗煤數量小幅下降，但仍存在補庫意識，帶動了煤炭運輸的趨好。

　　3，大秦線檢修在即，需要補充庫存。

　　九月底到十月初，為期15天左右的大秦線檢修即將拉開序幕。大秦線檢修開始后，煤車調進減少，港口庫存不可避免的出現下降，部分煤種將出現緊張局面。在經濟結構調整、下游煤炭需求低迷的今天，雖然大秦線檢修給煤市的影響在減弱，但畢竟每天減少進煤20-30萬噸，給資源進港帶來一定影響，影響電廠的后續采購計劃。因此，電廠需要在八、九月份，增加采購數量。

　　總結：八月份，沿海煤炭運輸形勢較七月份相比有所轉好，主要是因為這一段時間，屬于裝卸生產的黃金時節，港口加快發運，每日煤炭發運量保持高位也屬于正常現象。秦皇島港每日下錨船舶保持在27-36艘之間，并未突破40艘，這也說明了下游需求仍然低迷。

　　港口存煤數據提示：

　　八月份，秦皇島港存煤始終保持在600多萬噸，黃驊港存煤保持在180-210萬噸之間，而國投京唐港存煤保持在190-210萬噸之間。各大港口煤炭調進、調出數量保持平衡，港口存煤穩定。