近年來,我國物流行業(yè)增長迅速,在國民經(jīng)濟中起著相當(dāng)重要的作用。某種意義上,物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。資金短缺是物流園區(qū)開發(fā)者、經(jīng)營者最常抱怨的一句話,融資難導(dǎo)致物流園區(qū)建設(shè)停滯、運營困難的現(xiàn)象時有發(fā)生。那么,物流園區(qū)融資難在哪里?如何有效解決融資問題,吸引資金投入,加速園區(qū)發(fā)展?

　　融資問題突出

　　據(jù)第三次全國物流園區(qū)調(diào)查,我國各類物流園區(qū)共計754家。在這些園區(qū)中,涌現(xiàn)了一批像浙江傳化、深國際、上海外高橋、北京空港、蘇州物流中心、普洛斯等業(yè)內(nèi)知名的物流園區(qū)。他們在提高物流組織化水平和集約化程度、轉(zhuǎn)變物流運作模式,調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。不難發(fā)現(xiàn),這類企業(yè)有一個共性,擁有雄厚的資金實力作為支撐。

　　但是,22%的園區(qū)目前停滯在規(guī)劃階段,32%的園區(qū)處于在建階段,意味著真正運營的物流園區(qū)不足總量的50%。建設(shè)滯后的原因除了土地審批進(jìn)度以外,資金問題最為突出。從投資來源來看,園區(qū)建設(shè)投資主要為自籌資金,其次部分企業(yè)通過國內(nèi)貸款,自籌資金的企業(yè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貸款籌資的企業(yè)。通過以上幾點,可以看出一個問題,物流園區(qū)特別是民營物流園區(qū)資金來源受阻,融資困難。

　　盈利模式成為融資關(guān)鍵

　　第一,投資者對物流園區(qū)缺乏認(rèn)識。與從事金融投資行業(yè)的人接觸,最多被問到的是以下兩個問題,“什么是物流園區(qū)?”“物流園區(qū)怎么盈利?”這說明銀行、券商、信托、PE等眾多主力投資者對物流園區(qū)的概念沒有清晰的認(rèn)識。很多投資者誤認(rèn)為物流園區(qū)就是“大貨車市場”“倉庫聚集區(qū)”。顯而易見,這樣的錯誤認(rèn)識直接拉低了物流園區(qū)在投資者心中的檔次。他們認(rèn)為,物流園區(qū)傳統(tǒng)落后,缺乏投資價值。物流企業(yè)自身對物流產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)宣傳力度不夠,沒有把物流的先進(jìn)性、必要性直觀的傳達(dá)給投資者,自然不可能點燃投資者內(nèi)心的火花。

　　第二,物流產(chǎn)業(yè)形象不佳,負(fù)面信息偏多。雖然國家正大力推動和促進(jìn)現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,但短期內(nèi)仍無法改變我國物流水平偏低的現(xiàn)狀。形象低端的貨運市場依不占少數(shù);部分物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備落后,無法滿足現(xiàn)代物流的需求;快遞業(yè)頻繁出現(xiàn)暴力分揀、運送有毒物品導(dǎo)致人員傷亡的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了物流產(chǎn)業(yè)在投資者面前的形象。

　　第三,部分園區(qū)投資規(guī)模和強度偏大。有的園區(qū)出于招商引資的需要,會有意無意的著重強調(diào)“規(guī)劃面積”,規(guī)劃面積10平方公里,總投資500個億等等。如此大的規(guī)模,怎能不讓投資者望而卻步。動輒幾十億甚至上百億的投資,一旦缺乏嚴(yán)格、切實可行的風(fēng)控措施,龐大的資金將面臨很大的投資風(fēng)險。

　　第四,投資回報與期望存在偏差。傳統(tǒng)物流園區(qū)基準(zhǔn)收益率一般在7%-8%左右,投資回收期通常在8-10年。而國內(nèi)大多投資者追求更高的投資回報率和短期投資收益,通常2-3年需要收回投資并進(jìn)行收益分配。事實上,2-3年對于物流園區(qū)來說,正處于培育發(fā)展階段,很難實現(xiàn)整體盈利,這一點與市場投資者的投資理念存在偏差。