屋漏偏逢連夜雨。受宏觀經濟影響，靠煤炭等黑貨運輸的鐵路貨運一路下滑。

　　發改委近日公布的數據稱，今年7月，全國鐵路完成貨運量同比下降10.9%，貨物周轉量下降14.4%；1-7月，鐵路貨運量同比下降10.2%至19.8億噸，完成貨物周轉率下降11.8%。和上月相比，鐵路貨運量加速下滑。

　　更糟糕的是，用電量下滑的同時，用煤大戶的電企還逐漸縮減火力發電，使用更清潔的能源發電。

　　7月21日，中國電力企業聯合會公布了全國電力工業上半年統計數據，不僅全國發電量和全社會用電量呈現低增長，火電發電量更是在十幾年來第一次出現了負增長。

　　“從總體上來說，我們國家已經進入了電力需求增長比較慢的階段。未來新增的發電裝機和發電量也會以風電、光伏這樣的可再生能源和水電、核電為主。”國家發展改革委能源研究所能源系統分析研究中心研究員姜克雋對媒體表示。

　　創新低

　　鐵路貨運量同比下跌，中國經濟增長速度正承受巨大壓力。

　　作為貨運的代表鐵路，大秦鐵路貨運則下降得更加明顯。7月，大秦鐵路完成貨物運輸量3437萬噸，同比減少11.71%。1-7月，大秦線累計完成貨物運輸量24020萬噸，同比減少8.93%。

　　而在鐵路貨運的上游，煤企的日子更加煎熬。

　　受下游行業需求、天氣等因素影響，中國神華上半年煤炭銷售量約1.78億噸，同比下降24.2%；商品煤平均銷售價格316元/噸，同比下降14.2%。商品煤產量同比跌10.1%至1.39億噸；上半年煤炭分部自產煤單位生產成本117元/噸，同比下降8%。

　　隨著中國經濟的成熟，中國正逐漸擺脫對能源的依賴，使煤炭的產能嚴重過剩，運輸需求不斷下降。火上澆油的是，電企正逐漸縮減火力發電，轉為更清潔的能源。

　　跌跌不休的煤炭需求極大地拖累了鐵路貨運。發改委近日公布的數據稱，今年7月，全國鐵路完成貨運量同比下降10.9%，貨物周轉量下降14.4%；1-7月，鐵路貨運量同比下降10.2%至19.8億噸，完成貨物周轉率下降11.8%。1-7月，全國鐵路完成貨運量19.8億噸，同比下降10.2%，完成貨物周轉量13965億噸公里，同比下降11.8%。發改委7月曾公布稱，上半年全國鐵路完成貨運量同比下降10.1%，遠高于去年2.5%的降幅。7月數據顯示，鐵路運量加速下滑。

　　“鐵路貨運不足將成為一個長期趨勢。以往過度依靠煤炭等大宗商品運輸而導致白貨不足，因此受制于宏觀形勢。盡管進行了貨運改革，也已經初見成效，但白貨的運量非常有限，很難追平黑貨造成的損失。”一位業內人士表示。

　　盡管各個鐵路局隨即組建了區域性物流，使鐵路貨運成功進軍物流市場，但與大宗商品和能源運輸相比，依舊是鳳毛麟角。

　　鐵路貨運量是經濟的“風向標”之一。事實上，本月稍早公布的多項7月中國宏觀經濟數據已經體現下半年中國經濟形勢的嚴峻。7月出口同比下降8.3%，降幅為4個月來最大，進口同比下降8.1%，為連續第9個月下滑；7月工業增加值、固定資產投資、社會消費品零售總額增速均不及預期，其中7月發電量止漲回跌，同比下降2.0%。