自2008年爆發環球金融危機以來,歐美經濟一直乏力,國際貿易增長速度持續減緩的情況下,全球航運版圖發生變化。無論從三大航運板塊中的集裝箱、干散貨,還是液體散貨中任何一項來看,都顯示出世界航運的重心開始出現由西方向東方移動的趨勢。

　　在這樣的背景下,中國政府提出“一帶一路”倡議,并按照“一帶一路”愿景和規劃提出要重點推進口岸基礎設施、陸水聯運、推進港口合作,增加海上航線和班次以及加強海上物流信息化合作等內容。這不僅將激活、擴大中國和“一帶一路”沿線國家港口的貿易和合作,也將激勵中國沿海地區的各大港口加緊建設,爭取成為新的國際航運中心、新的國際航運中轉中心。

　　當然,所謂羅馬不是一天就建成的,中國的港口要發展成為新的國際航運中心,也要面臨諸多挑戰。中國各大港口想要增加港口的國際競爭力,可以研究、借鑒香港、倫敦、新加坡以及荷蘭的鹿特丹港這三個國際航運中心的發展經驗,在信息化、多元化、個性化這三個化上面多下工夫。

　　在信息化方面,由于“一帶一路”沿線國家中,多數是新興國家和發展中國家,涵蓋的總人口約44億,經濟總量約21萬億美元。沿線國家這么龐大的經濟規模、活躍的經濟發展態勢,未來不但將產生巨大的貨運需求、倉儲物流需求、國際采購需求、分銷和配送需求、國際中轉需求,也將產生巨大的檢測和售后服務維修需求、商品展示需求、產品研發和加工制造等港口功能需求。

　　未來如此多、如此復雜的需求,將促使中國沿海的各大港口走向信息化、智能化進程,以提升貨運容納能力和效率、港口運營管理能力,主動應對日益提升的客戶需求,提高自身競爭力。而且,各大港口要從過去傳統業務向貿易加工保稅綜合物流服務轉型,與之相對應的信息化服務能力要求也將水漲船高。

　　對此,香港的港口發展信息化,形成信息化、智能化、最優化的國際現代港口的經驗,值得中國各大港口借鑒。近年來,香港面對中國內地、周邊國家和地區的港口的競爭,若只是盲目地擴建港口或配套措施,只會陷入重復投資和惡性競爭,對香港既有的優勢甚為不利。

　　面對四方八方的競爭,香港的港口首先采取先進的信息化系統,除了推出香港首個為航運業提供一站式電子商貿平臺的網站外,還推行數碼貿易運輸網絡系統(DTTN),利用現代物流技術和電子信息管理技術,為產品創造空間和時間價值,減少積壓資金,降低配送和倉儲成本,把供應鏈管理、電子商貿、及時供貨和零庫存等概念聯系在一起。

　　此外,香港的港口也新建有新興的倉儲管理系統、零售管理系統及全球追蹤系統,加強對資金流和信息流的管理,使整個供應鏈更有效率。

　　由于香港港口的信息化系統,不但為各大進出口貿易公司、各大工廠、海外買家和采購商,提供統一的電子貿易平臺,也為這些公司提供非常便利的條件,這提供了投資者對香港的信心,也進一步增強香港在亞洲各大港口的競爭力,有助于香港對外貿易的蓬勃發展。

　　中國內地的港口可以考慮香港的港口發展經驗,加快建設智能化、信息化,實現供應鏈上的各種資源、各個參與者能夠無縫對接,以此提高效率,增強競爭力。在多元化方面,中國沿海地區的港口,要突破以推高裝卸數量來競爭的思維,要轉向航運金融、海事資產管理等高增值服務發展。