對于糾結于選擇普通燃油車還是新能源車型的消費者來說，深圳市的“電動車二孩”政策無疑給出了兩全的選擇。

　　根據深圳市發改委和市交通運輸委聯合下發的《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》，申請電動小汽車增量指標的條件進一步放寬。按照深圳原有限牌政策，有車的市民不能再申請小汽車增量指標。但新政策宣布，有1輛車的市民可以再申請1個電動車增量指標。因此，新政策被簡稱為11，也被稱為“電動車二孩”政策。

　　從目前深圳電動車私人購買的情況來看，“電動車二孩”政策的出臺更多的是出于電動車實際推廣不利的無奈。

　　據了解，深圳從今年開始施行汽車限購，但在10萬個車牌指標當中新能源車指標占據了2萬個，占比高達20%。但在深圳已實施的六期搖號中，傳統燃油汽車個人車牌成交均價突破3萬元，達到31805元，業內人士預測下期成交價有望突破5萬元。然而，電動小汽車增量指標卻有大量剩余，連續多期電動車指標申請率甚至不足10%。目前新能源車指標已經累積過萬，但投入使用的僅為2146個。

　　由于深圳試點的“電動車二孩”政策在國內尚屬首次，因此目前無法判定將在多大程度上刺激私人購買市場的進一步開啟。但不可否認的是，此前一線城市以交通和環保之名采取的限購政策，曾引發了公眾對政策“一刀切”的詬病。如今，深圳率先在政策上進行創新，以“11”的形式引導消費者進行環保升級，有限放開的方式也讓國內新能源汽車產業受益。從某種角度來說，“電動車二孩”政策實現了普通燃油車與電動車的“同步擁有”，有助于消費市場從燃油車向電動車的循序漸進過渡。

　　不過，隨著消費者對新能源車認可度不斷提升，新能源搖號中簽率或將會出現持續下降的情況。北京的案例或許就是最好的佐證。今年6月，在多重利好政策的刺激下，北京新能源車搖號首次告別100%中簽。本月，新能源車搖號中簽率降至四成。未來，北京新能源汽車購買市場還將進一步被打開，按照北京新能源汽車配置指標計劃，2016年和2017年新能源車指標額度將提升為6萬個，今年的新能源車指標為3萬個。