一場(chǎng)暴雨將籠罩在京城上空的霧霾一掃而空，想必大家當(dāng)晚的朋友圈都被暴雨刷屏，但除了積水，留給用戶們的疑問(wèn)還有：這打車的價(jià)格怎么和平時(shí)不一樣了？

　　滴滴打車在8月7日晚間啟動(dòng)了還在測(cè)試階段的“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”系統(tǒng)，大家驚奇的發(fā)現(xiàn)滴滴打車怎么這么貴啊，平時(shí)只要二十幾元就能到家，現(xiàn)在竟然要加價(jià)四十多元，都?jí)騺?lái)回的了，但無(wú)奈天氣不佳，趕著回家的上班族們還是選擇“忍了”。幾天之后，滴滴快的方面解釋說(shuō)這是“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”系統(tǒng)，目的是提升運(yùn)能供給，幫助更多的人打到車，通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)車輛與乘客間的供需矛盾，剔除那些不太急于出行的乘客，讓真正有需要的乘客在最短的時(shí)間之內(nèi)有車可用。據(jù)滴滴方面統(tǒng)計(jì)，暴雨當(dāng)晚滴滴打車成交訂單約70萬(wàn)單，成交率高達(dá)82%，而平時(shí)這個(gè)數(shù)字只有50%左右。

　　不過(guò)這么一調(diào)價(jià)，乘客們不樂(lè)意了，滴滴打車從始至終給人的印象都是——便宜，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)一上線一下子貴上了一倍還要多，不少人認(rèn)為滴滴打車加價(jià)帶有一定的強(qiáng)制性，未經(jīng)過(guò)乘客的同意便大幅提高價(jià)格，這種加價(jià)真的合理嗎？

　　首先，我們來(lái)看看調(diào)價(jià)是如何計(jì)算出來(lái)的，據(jù)滴滴方面介紹，調(diào)度系統(tǒng)可以計(jì)算出某一個(gè)時(shí)段或某一個(gè)區(qū)域內(nèi)的用車需求，根據(jù)可用車輛與需求之間的比例，便可得出實(shí)際供需情況。如果同時(shí)叫車的人很多，但成交率很低時(shí)，滴滴打車便會(huì)開(kāi)啟“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”系統(tǒng)，通過(guò)加價(jià)的方式刺激司機(jī)接單，進(jìn)而提高成交率，從同一地點(diǎn)出發(fā)至不同的地點(diǎn)，加價(jià)不完全相同，這是綜合了路況、供需以及歷史交易價(jià)格來(lái)確定的，目前加價(jià)大致分為三檔，分別是19元、29元以及39元，不過(guò)小編的同事也曾遇到過(guò)49元的調(diào)價(jià)，最終她沒(méi)有選擇下單，如此高的溢價(jià)確實(shí)對(duì)“非緊急出行”起到了一定程度的抑制作用。

　　不過(guò)這價(jià)格并非如部分人所說(shuō)是強(qiáng)制性的，用戶擁有選擇的權(quán)利，如果您認(rèn)為加價(jià)過(guò)高可等待高峰時(shí)段過(guò)后再選擇叫車，或者直接用最簡(jiǎn)單的方式，走出用車熱門(mén)區(qū)域再叫車即可，小編的同事老高最喜歡用這一招，并且屢試不爽，想省錢辦法還是很多的。

　　專車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸回歸理性，此前傳言已久的專車管理辦法也遲遲沒(méi)有出臺(tái)，目前專車依舊處于一種十分尷尬的地位，一方面是百姓的需要，另一方面則是等著收“份子錢”的交管局。燒錢大戰(zhàn)早已平息，各家都將注意力放在了認(rèn)真做產(chǎn)品上，前不久小編的同事還在抱怨，最近搶到的專車優(yōu)惠券只有一塊錢了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如此前動(dòng)輒減免十幾元來(lái)的爽，這也是專車市場(chǎng)正在逐步趨于完善的信號(hào)，它不會(huì)永遠(yuǎn)這么便宜，價(jià)格杠桿是最直接也是最有效的調(diào)節(jié)方式。

　　除了滴滴之外，Uber、神州等等也都上線了調(diào)價(jià)系統(tǒng)，小編使用Uber時(shí)也經(jīng)常遇到1.7倍或以上的調(diào)價(jià)，高峰時(shí)段倍率則更高一些。在小編看來(lái)，用溢價(jià)的方式來(lái)調(diào)節(jié)供需是非常正常的行為，符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，只是如何找到既能讓乘客接受，又能激發(fā)司機(jī)接單的溢價(jià)并不容易，不過(guò)用戶們反應(yīng)這么大可能是滴滴方面沒(méi)想到的，唉，還不都是你們慣的。