本周，中國出口集裝箱運輸市場逐漸步入旺季，市場運輸需求總體略有增長，航線運價則因供需基本面不同而漲跌互現，綜合指數小幅震蕩。8月14日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為819.62點，較上期上升2.6%；上海出口集裝箱綜合運價指數為745.60點，較上期微跌0.5%。

　　歐洲航線，歐元區經濟恢復步伐平穩，據最新公布的德、法兩國的經濟數據顯示，二季度兩國GDP初值（年率）分別為1.6%、1.1%，基本符合預期。經濟的平穩運行，有助于運輸需求的穩定。不過受市場總體運力過剩程度較大影響，需求缺口仍然較大，雖然部分航商執行停航計劃，但效果較為有限。本周，歐洲、地中海航線上海港船舶平均艙位利用率分別維持在85%、90%左右。在航商降價吸貨的策略下，市場運價繼續呈快速下滑之勢。8月14日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為640美元/TEU、661美元/TEU，分別較上期下跌23.2%、24.8%。

　　北美航線，據最新數據顯示，經季節性因素調整，美國7月份零售銷售額為4465億美元，同比上升2.4%。活躍的消費行為令市場運輸需求受益，航線供需關系保持在良好水平，市場運價走勢較為穩健。本周，美西、美東航線上海港船舶平均艙位利用率分別保持在95%、90%以上水平。鑒于市場需求較為旺盛，多數航商積極推動月中旺季附加費(PSS)的征收，漲幅集中在200-300美元/FEU的水平。8月14日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為841.19點、1131.83點，較上期分別上漲2.1%、1.0%。

　　波斯灣航線，因齋月后收貨地市場補貨需求回升，市場貨量水平略有攀升。同時，部分航商對運力規模進行了收縮，幫助上海港船舶平均艙位利用率攀升至85%左右。鑒于市場走勢良好，多數航商開始執行月中的運價上漲計劃，其中部分航商為月內的第二輪上漲，市場運價回升明顯。8月14日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為613美元/TEU，較上期大幅上升21.6%。

　　澳新航線，據報告顯示，受澳大利亞工資增長疲軟，就業市場勞動力閑置水平居高不下以及貿易水平下降影響，當地家庭消費疲軟，拖累市場運輸需求回暖。雖然部分航商進行了不定期的停航措施，不過對于總體供需關系的改善收效甚微，上海港船舶平均艙位利用率約為85%左右。市場運價未能企穩。8月14日，中國出口至澳新航線運價指數為599.12點，較上期下跌2.8%。

　　日本航線，市場貨量略有下降，上海港船舶平均艙位利用率未能突破六成，市場運價基本穩定。8月14日，中國出口至日本航線運價指數為614.80點。