8月15日，《華爾街日報》周五刊登了一篇題為《無人駕駛汽車更安全嗎》（Are Driverless Cars Safer Cars）的評論文章，作者是Orr Hirschauge。Hirschauge認為，交通安全監管機構傾向于接受注重安全性的輔助駕駛技術。

　　下面是文章的主要內容。

　　為了推銷自動駕駛汽車，汽車制造商以往吹噓的是自動駕駛汽車的高效和舒適性。但是，汽車制造商現在重點考慮的是另一種性能：安全性。

　　“如果你想創造一種能夠得到廣泛采用的汽車技術，那么你需要考慮一個因素：安全。” 它將不會獲得大眾市場。”

　　總部設在以色列耶路撒冷的Mobileye公司開發機器視覺芯片和軟件。Shashua表示，到2018年，他的公司研發的芯片將被用于自動駕駛汽車上。如果司機心臟病發作，或者趴在方向盤上睡著了，或者因為其他原因喪失行為能力，汽車上的計算機系統將自動駕駛汽車。

　　關于制造商的問題，以及自動駕駛汽車如何監控司機的狀態，他拒絕置評。Shashua說，這種芯片可以安裝在座位上，通過智能腕帶或生物識別傳感器進行控制。

　　根據美國交通安全監管機構的統計，2013年，美國總共發生543起因為司機突然身體不適而引發的重大交通事故，這些司機包括患有糖尿病患者、癲癇患者、心臟病患者作、高血壓或低血壓患者，還有突然暈厥者。

　　早期的研究發現，在取樣的723起汽車相撞事故中，有6.4%的事故的唯一原因或者主要原因是司機喪失行為能力。其中，4.4%的事故原因是司機睡著了，2%的事故原因是司機突發癲癇、心臟病發作或暫時的意識喪失。

　　開發自動駕駛汽車的汽車制造商已經意識到，自動駕駛汽車將使交通更安全，有些制造商還表示，自動駕駛汽車還將允許司機在汽車行駛時看報紙或發短信。“監管機構對汽車的舒適性能不感興趣。”Shashua說。

　　自動駕駛汽車技術面臨一種不確定的監管環境。隨著汽車自動駕駛技術的迅速發展，全球主要汽車市場的監管機構還沒有制定完整的政策來管理自動駕駛汽車的使用。

　　不過，監管者對智能安全功能——如汽車碰撞前緊急制動和車道偏離警報——的接受，已經使Mobileye成為同行業更具影響力的公司之一。與Delphi Automotive PLC或Bosch GmbH等巨頭相比，Mobileye仍然很弱小，但該公司的年銷售額從2011年的1920萬美元上升到2014年的1億4360萬美元。

　　波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group，BGG)的研究人員今年早些時候表示，自動駕駛汽車將在十年內成為現實，并在二十年被廣泛接受。BCG估計，到2025年,自動駕駛汽車的潛在市場將達到420億美元。

　　雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）今年7月份在接受媒體采訪時表示，隨著自制動或車道保持警報等自動駕駛技術越來越完善，自動駕駛汽車市場的營銷重點將放在包括安全性在內的其他性能上。

　　戈恩說：“所有這些技術的發展都將會遠遠超過監管機構的政策反應速度”。

　　美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）負責人Mark Rosekind說，該機構正在審查聯邦車輛安全規則，看看這些規則是否與自動駕駛汽車的上路發生沖突。

　　在未來幾年，監管機構需要解決許多棘手的問題，一些汽車制造商也已經試圖推動與自動駕駛汽車有關問題的解決。例如戴姆勒公司的梅賽德斯-奔馳S系列，在使用該汽車的半自動功能時，司機需要按壓方向盤。特斯拉采用了一種自動駕駛儀技術，它要求司機在啟動自動駕駛功能時按壓汽車方向燈。

　　盡管監管機構還不完全清楚該為自動駕駛汽車制定什么樣的規則，但它們已經在為此努力。例如，谷歌在加利福尼亞州和得克薩斯州測試自動駕駛汽車時，監管機構要求司機能夠對汽車進行緊急控制。英國政府在新的監管規則中也對自動駕駛汽車測試提出了類似的要求。

　　風險資本家、Herzog Fox&Neeman法律事務所的高級顧問Nimrod Kozlovski表示，Mobileye公司對突發病癥的司機的關注提出了一個全新的挑戰。“技術可以拯救生命，這是一個明顯的例子。”