從吳少革、車艷華，到馮德睿、魏永新，再到夏博韜、戴斯……近期，涉及諸多豪華品牌車企高管的人事變動信息頻繁傳出。

　　微妙的是，國內車市整體增速放緩已成為大勢。單從銷量來看，豪華品牌已經告別了昔日高速增長的態勢。今年上半年豪華車市場甚至出現了1.7%的下降，首次出現負增長。

　　盡管在車企的回應中，近乎一致地否認了人事變動與銷量下滑的關系，但不可否認的是，市場變化來得太快，積極準備應對措施已經成為所有企業必須做出的選擇。

　　變動頻繁

　　包括德系三強ABB、二線豪華品牌捷豹路虎等，近期都傳出了高層人事變動的信息。

　　9月1日起，奧迪中國總經理馮德睿將正式卸任。接替他職位的是現產品線戰略負責人魏永新。在馮德睿任職的9年里，奧迪在華年銷量實現7倍增長，于2014年達到57萬輛，馮德睿也因此在中國見證了300萬輛奧迪交付。不過，奧迪在今年卻出現了罕見的下滑。今年5月份，奧迪在中國結束了長達26個月的連續增長，到6月份則連續下滑。

　　情況同樣不樂觀的還有寶馬。數據顯示，寶馬6月在華銷量36887輛，同比下降1.3%，這也是今年上半年寶馬在中國市場第二次單月銷量下滑。彼時，寶馬多位高層均有職位變動。原寶馬南區副總裁劉智調任華晨寶馬銷售副總裁，原銷售副總裁朱彤將出任之諾項目實施副總裁，原之諾品牌管理總監梁堅將接任寶馬南區副總裁。隨即，寶馬集團作出更大的人員調整，集團董事長雷瑟夫提前一年卸任，接任者是只有49歲的董事會成員克魯格。而宣布離職的華晨寶馬市場副總裁吳少革，擔任這一職位的時間甚至僅僅只有半年。

　　從銷量來看，德系三強中奔馳的追趕步伐正進一步加快，實現了較高的增長。數據顯示，今年6月奔馳在中國市場銷量為32507輛，同比大幅攀升38.5%。上半年，奔馳累計在華交付銷量達165321輛，同比提升21.6%。不過，與奧迪、寶馬的戰術類似，奔馳也宣布了人事變動信息。8月1日起，原梅賽德斯-奔馳發動機生產全球負責人夏博韜接替戴斯出任北京奔馳總裁兼首席執行官一職。戴斯將回德接任此前夏博韜梅賽德斯-奔馳發動機生產全球負責人的職位，繼續推進梅賽德斯-奔馳全球化網絡生產工作。

　　此外，在二線豪華品牌中，除了捷豹路虎中國掌舵手高博任滿離職，捷豹中國執行副總裁車艷華也傳出離職消息。從銷量成績單來看，呈現的數據并不樂觀。捷豹路虎今年上半年在華銷量為45446輛，同比下跌27.3%。今年6月，捷豹路虎在中國市場零售銷量為6242輛，同比暴跌甚至高達45.98%，幾乎削減了一半。

　　市場遇冷

　　豪華品牌的人事調整幾乎與中國汽車市場的劇烈變化同期進行。當然，這也僅僅只是市場調整的一個方面。

　　中汽協統計數據顯示，今年上半年豪華車市場下降1.7%，首次出現負增長。而就在去年上半年，中國豪華車市場還在以同比27.5%的增幅領跑車市。一時間，增速放緩已成為豪華車在華的主旋律，面對并不明朗的車市前景，下調全年銷售任務成為當務之急。一些品牌開始下調銷售目標，有的宣布官降，有的則開始發放原本年終才發放的經銷商“補貼”。

　　在對今年的發展形勢進行預判之后，奧迪不久前就已經下調了三年前規劃的70萬輛的目標，降低為63萬輛-66萬輛的彈性目標，而對外更是宣稱60萬輛就算達標。此外，奧迪再下血本掏12億元補貼經銷商；而在此之前，奧迪曾于2014年12月已經補貼過經銷商20.5億。

　　盡管寶馬并沒有正式對外宣布調低全年銷量目標，但在7月1日寶馬召開的全國經銷商投資人會議上，寶馬也明確表示將在充分緩解經銷商渠道壓力的同時，調整第三季度目標。并以每車1.3萬-1.7萬元的價格來補貼經銷商。此外，今年下半年寶馬7系將會上市，而寶馬3系也將迎來產品升級。

　　與寶馬類似，捷豹路虎也沒有正式對外發布下調全年目標，但其明確了會對經銷商的銷售目標要求降低10%-20%，不過目標不低于去年12萬輛的成績。

　　車市寒流中，豪華品牌已經打出一系列“自救牌”，除了人事變動，調整銷量目標、補貼經銷商、降低車型售價、推出新車等一連串策略也開始頻頻出臺。不可否認，新常態下的市場形勢也對汽車廠商的生存智慧提出了更多更高的要求。