新生事物向來具有兩面性，新能源汽車也不例外。近幾年，我國新能源汽車業迎來突破式發展，增速遠遠超過行業整體水平，但隨之而來的，卻是安全隱患問題的日益凸顯。

　　據不完全統計，今年1~7月，廈門、深圳兩地已發生三起新能源客車起火事件并造成人員傷亡，引起了全社會極大的關注。而在此前幾年，純電動車起火事件也頻頻見諸報端。雖然目前涉事車型起火尚屬個案，但對于大部分消費者來說，任何程度的安全隱患都將形成其購買新能源車的阻力。

　　而為了減少安全隱患、引導新能源車行業的健康發展，8月6日，工信部發布《關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》表示，將對新能源汽車及其配套設施進行排查。對此，國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示：“《通知》對于新能源汽車發展非常重要和必要，是既有法規的有效補充，且將具有很強的權威性與約束性�！庇纱丝磥�，政府對新能源汽車質量安全問題加強重視，將會督促新能源汽車生產企業，在自身研發和生產管理上更加嚴格把控。

　　事故頻發

　　今年以來，新能源汽車起火事故的發生頻率正在持續增加。

　　根據媒體報道，7月22日，廈門湖里區東渡南通道公交場站內公交車起火，大火共造成11輛公交車燒毀。其中，有6輛為插電式混合動力和普通混合動力車型，1名場站值班人員在送醫救治途中死亡，目前起火原因尚未公開；而此前的4月26日晚間，深圳市深圳灣口岸一輛電動大巴，在停駛充電一個半小時后出現燃燒事故，經查，事故原因為電池短路；再往前的1月30日，深圳一輛公交車行駛到“羅湖公安分局”公交站后亦因電池短路起火自燃……

　　而在起火事故頻發的背后，是今年以來新能源汽車產銷量的突破式增長——根據中汽協最新統計數據，1~7月，我國汽車產銷量1361.27萬輛和1335.33萬輛，同比增長僅為0.8%和0.4%。但新能源汽車產銷量卻分別為95530輛和89549輛，同比增長2.5倍和2.6倍。飆升的產銷數據雖是捷報，亦帶來了憂慮。

　　“近幾年來，在新能源車市場的快速發展過程中，各地方政府和汽車企業都在忙于推廣和生產，而在產品質量安全管理上有些疏忽，所以才出現了行業安全問題的苗頭�！蓖醣鼊側缡潜硎尽�

　　的確，目前新能源汽車正處于市場化發展的初期，也是產業發展的關鍵時期，新能源汽車推廣應用的安全問題不僅涉及人民群眾的生命財產安全，也關系到新興產業戰略性的發展大局。若只顧快速發展、忽視維持穩定的話，新能源行業的未來可能會面臨不可持續的困境。“雖然前幾年新能源車自燃情況也有發生過，但在新能源車得到快速發展的當下，新能源汽車尤其是純電動汽車的使用安全問題，已經上升到了一個更為嚴重的階段�！币幻�行業分析人士認為。

　　亟須把控

　　《通知》稱，近期，個別地區出現純電動客車、混合動力客車自燃事故。據有關機構初步調查，事故車輛在產品設計、日常使用中存在安全缺陷和隱患。為吸取教訓，預防類似事故再次發生，經節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議辦公室研究決定，在各節能與新能源汽車推廣應用城市、節能與新能源汽車生產企業開展安全隱患排查治理工作。

　　根據要求，本次排查的范圍包括自2009年以來推廣應用的節能汽車、新能源汽車運行狀況，充換電站等基礎設施的安全狀況，安全運行監控系統的功能與實際運行情況，以及汽車和電池箱的存放場地及配套管理措施。

　　此外，工信部還表明，各城市和企業需重視新能源汽車安全排查工作。要求各有關地方政府、汽車生產企業于9月底前完成上述排查治理工作，形成書面報告，如實匯報包括安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題及問題處理情況等內容，并于10月20日前送節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議辦公室。

　　而為了實現更好的執行效果，工信部還將對不配合工作的企業做出懲治——如發現在排查治理工作中有弄虛作假、瞞報、虛報行為的，將視情況采取通報批評、暫停節能與新能源汽車推廣資格等處罰措施。

　　“這是自新能源汽車發展以來，相關政府部門首次對該市場進行集體性安全隱患排查工作。從短期效應看，這可能會對新能源汽車的市場銷售帶來阻礙。但從長遠利益看，管理部門對新能源車安全問題加強重視，將促進這一市場得到良性發展�！毕嚓P汽車行業分析人士認為，自去年以來，新能源汽車私人市場購買量得到大幅提升，正因如此，管理部門才亟須制定和出臺新能源車使用安全的配套措施。

　　倒逼重質

　　實際上，在近幾年，我國制定的有關新能源車的政策，大部分都為鼓勵性政策，如《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》等，但專門針對新能源車質量監督的政策還存在很大空白。再加上此前國家并未大規模排查新能源及周邊企業的運行情況，因此此次排查帶來的系列影響，很有可能會是形成國家對這一新興行業真正意義上的、有針對性的約束。

　　“以往我國對新能源汽車‘鼓勵有余而約束不足’，《通知》的發布在一定程度上實現了‘獎罰平衡’，形成‘恩威并施’的局面，從而使新能源汽車業獲得更加長遠健康的發展。”一位不愿具名的業內專家對記者表示。對此，王秉剛也表示贊同：“《通知》對以往政策來說是一個非常有力的補充，且更加聚焦、更有針對性，對整個行業來說意義重大，可能會為產業及車企帶來深遠影響。”

　　不過，也有業內人士認為，新能源車生產制造過程以及產品本身可能存在的安全隱患要徹底消除，仍需長期安全生產方面的嚴格把控以及新能源汽車產品電池、電機、電控等核心技術進一步提高和完善�！斑@并不是一朝一夕能解決的問題，而是需要長期經驗積累、反思和摸索的過程。還需要新能源生產企業傾注更多的時間與精力。”有業內人士對《中國經營報》記者坦言。

　　就此，比亞迪汽車內部人士對記者表示：“我們非常期待《通知》出臺，因為它能夠讓所有企業都在制造上更加謹慎，從而帶動整個行業的嚴謹。雖然在短期內，《通知》可能會讓企業面臨一些執行端的問題，但任何政策落地都并非一蹴而就，只需假以時日，讓全行業形成習慣即可�！贝送�，江淮汽車、北汽新能源、上汽等新能源汽車生產制造商也表達了同樣觀點。而這也預示著，接下來，一場自上而下、從中央到地方的新能源汽車業的質量“整風運動”即將啟幕。