Analysys易觀智庫產業數據庫最新發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第2季度》數據顯示，2015年第2季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。

　　截至2015年7月31日，滴滴快的以110個城市位列專車服務覆蓋城市數首名；易到用車覆蓋了88個城市；神州專車覆蓋了66個城市。

　　經過了一年的發展與擴張，滴滴快的旗下專車服務已經在中國市場占據了較大的市場體量，并從最初的單一領域擴張成為完整城市交通O2O生態平臺。目前滴滴快的除了在互聯網出租車、專車領域繼續深度挖掘以外，在拼車、代駕、大巴等領域亦開始發力。預計今年年底到明年年初，滴滴快的將建成整個城市交通O2O生態體系，并覆蓋所有城市出行場景。與此同時，神州專車亦在建設城市交通O2O生態體系，這與滴滴快的的發展策略不謀而合，這也證明了生態體系在城市交通O2O中的重要地位。

　　除了繼續健全生態體系和強化服務標準外，滴滴快的也在繼續尋找新的專車運營模式與盈利模式，如基于出租車和專車的拼車模式等。Analysys易觀智庫分析認為，滴滴快的基于出租車和專車的拼車模式比較傳統拼車模式將對算法設計提出更高要求，這也從側面證明了技術驅動力在專車行業中的重要地位。一旦該模式順利鋪開并得到普及，中國一二線城市的實際運力將在不增加車輛數量的基礎上進一步得到提升。

　　2015年7月，交通運輸部制定的網絡約租車管理辦法和出租車改革方案中涉及出租車和專車的兩項相關制度均起草完畢，已報送至國務院批準。隨著當前執法機構對P2P專車的持續關注和相關政策即將上線，主營P2P專車的Uber已在中國設立分公司以解決相關政策問題及進行下一步擴張。但與滴滴快的、Uber的P2P模式不同，神州專車憑借其B2C模式將有力規避政策問題，這或將讓神州專車在政策實際落地之時獲得更大先機。