繼春秋航空在7月下旬宣布推出Wi-Fi航班，國航亦在在飛機(jī)Wi-Fi砸下巨資，7月28日國航發(fā)布公告稱，將投入1.5億元用于機(jī)上Wi-Fi項(xiàng)目。

　　而在去年11月，國航、東航、南航等航企已與新華社、中興、銀聯(lián)、銀河證券、新浪、京東、優(yōu)土等上下游多家商家進(jìn)行戰(zhàn)略合作，成立空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　航企諸多舉措背后，是力圖打造超級“空中電商”，搶食百億級藍(lán)海市場。

　　航企紛紛“觸電”

　　去年12月7日，東方航空宣布，旗下東方航空電子商務(wù)有限公司正式成立，首輪注資5000萬元。今年1月12日，國航攜手京東共同推出全球首架互聯(lián)網(wǎng)航班眾籌項(xiàng)目，在此航班上，乘客能通過機(jī)上網(wǎng)絡(luò)在2萬英尺的高空上上網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)購。目前中國國航已完成了17架“網(wǎng)絡(luò)飛機(jī)”的改裝應(yīng)用，每天近60個航班可以提供機(jī)上網(wǎng)服務(wù)。國航稱，該公司將逐步完成全機(jī)隊(duì)500多架飛機(jī)的上網(wǎng)工程改造。

　　南航則是在去年“雙11”期間，率先成立了電子商務(wù)部，統(tǒng)籌公司電子商務(wù)平臺和創(chuàng)新電商產(chǎn)品開發(fā)，而東航則直接將電商業(yè)務(wù)“升級”到子公司的高度，成立東航電商公司，依托其500余架飛機(jī)為O2O觸點(diǎn)，力圖實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)航空承運(yùn)人”向“現(xiàn)代航空服務(wù)集成商”的轉(zhuǎn)型。

　　除了三大航企外，民營航企也開始角逐“空中電商”。 作為首家上市的廉價(jià)航空公司，春秋航空今年1月在登陸A股后又迅速拋出了重磅融資計(jì)劃。7月20日，春秋航空發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案：擬募集資金45億元，其中37億元用于21架空客 A320飛機(jī)；8億元用于互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)，其中機(jī)上WI-FI系統(tǒng)改裝3億元、信息管理系統(tǒng)升級 3億元、航空電子商務(wù)平臺建2億元，努力嘗試探索未來的商業(yè)運(yùn)營模式。

　　按照春秋航空計(jì)劃，其電子商務(wù)平臺建設(shè)項(xiàng)目包括航旅移動客戶端、空中跨境電子商務(wù)平臺和航旅網(wǎng)站三個模塊。春秋航空表示，借助機(jī)上WiFi入口建設(shè)，通過打造航空電子商務(wù)平臺，構(gòu)建空中互聯(lián)網(wǎng)航旅生態(tài)鏈，可以大大“提高用戶體驗(yàn)，提升客戶的忠誠度”。

　　晶贊科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官湯奇峰稱，以三大航企為代表的航企電商國家隊(duì)已經(jīng)產(chǎn)生，它們將對國內(nèi)電商市場產(chǎn)生重大影響。

　　“空中電商”成新藍(lán)海

　　對于航企來說，“空中購物”無疑是一片嶄新的藍(lán)海，必將會成為航企新的業(yè)績增長點(diǎn)。

　　當(dāng)前，一個龐大的空中電商消費(fèi)鏈條正在形成。據(jù)中航工業(yè)預(yù)測，2015年我國通用飛機(jī)保有量約2500架，2020年這一數(shù)據(jù)將突破9000架，未來幾年通用飛機(jī)保有量年均增速將超過25%。以國航為例，這家國內(nèi)資產(chǎn)最多、運(yùn)輸量最大的航企，每年覆蓋約9000萬人次、飛行時(shí)間累計(jì)可達(dá)兩億小時(shí)。在機(jī)上網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成熟后，空中購物這一新消費(fèi)模式有望成為常態(tài)。

　　而借助Wi-Fi在航空的普及，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的加入，以及乘客需求的不斷提升，國內(nèi)民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高速增長時(shí)期，未來5年將保持年均30%的增長速度，整個民航互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億元。京東相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，不久之后，一個龐大而優(yōu)質(zhì)的機(jī)上電商消費(fèi)群體將逐漸形成。

　　航空公司發(fā)展“空中電商”是大方向，也是大趨勢。空中互聯(lián)網(wǎng)的建立及支付方式的完善，將給航空公司帶來無限寬廣的商業(yè)可能性，同時(shí)也促使航空公司探索新的業(yè)務(wù)模式和利潤增長點(diǎn)。而由“空中電商”進(jìn)一步打造成“跨境電商”，從國內(nèi)打通到國外，航企的前景更是廣闊，十分誘人。

　　當(dāng)前，航空公司涉足電商業(yè)務(wù)，最根本的原因在于利潤率的下降倒逼航企尋找新的利潤增長點(diǎn)。2014年國際航空運(yùn)輸協(xié)會年度會議公布的一組數(shù)據(jù)顯示，航空公司運(yùn)送每位旅客僅獲利5.42美元(約33元人民幣)，凈利潤率僅為2.4%。因此航空公司自身的經(jīng)營困境是倒逼其追求“一張機(jī)票”以外價(jià)值的動力。

　　“航空業(yè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低產(chǎn)出，而且當(dāng)下航空公司競爭激烈，票價(jià)水平持續(xù)走低，光靠賣機(jī)票已經(jīng)賺不了什么錢，要想突破這種困境，航空公司亟需轉(zhuǎn)型。”東航相關(guān)人士表示。

　　業(yè)內(nèi)分析師指出，產(chǎn)品同質(zhì)化曾使價(jià)格戰(zhàn)幾乎成為國內(nèi)航空公司競爭的唯一手段，但隨著航企利潤越來越微薄，發(fā)展增值服務(wù)、打破服務(wù)差異小的瓶頸，是傳統(tǒng)航空公司從“旅客搬運(yùn)工”向綜合服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變的重要途徑。航班運(yùn)營特有的空中場景，使得航空公司擁有專享的空中入口資源和優(yōu)質(zhì)海量的客戶基礎(chǔ)。可以預(yù)測，航企的電商大戰(zhàn)僅僅是個開始。

　　未來中國一定是世界第一航空大國，在諸如乘客數(shù)目等各方面將超過全球任何一個國家，包括美國，這也將使中國成為“空中電商”第一大國。

　　“空中電商”仍然面臨挑戰(zhàn)

　　從市場環(huán)境看，中國在飛機(jī)上網(wǎng)領(lǐng)域的起步較晚，國內(nèi)航企掘金“空中電商”仍有很長一段路要走。

　　目前民航總局并未全面放開萬米高空上網(wǎng)業(yè)務(wù)。國航、東航等航企使用的上網(wǎng)設(shè)備均為局域網(wǎng)改裝。此外，巨額的飛機(jī)改裝成本拖累了航企發(fā)展電商的后腿。

　　據(jù)悉，目前每架航班改裝的平均成本約100萬美元至200萬美元，對民營航企而言費(fèi)用不小。

　　除了改裝費(fèi)用，數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁M(fèi)用也不能忽視。美國最大的空中Wi-Fi供應(yīng)商GoGo將每1M字節(jié)傳輸給飛機(jī)的成本大約是20美分，那么1G數(shù)據(jù)的成本大約是200美元。而即使是租賃衛(wèi)星寬帶資源花費(fèi)也不菲。