新能源汽車近幾年快速發展勢頭愈發不可收拾。

　　8月5日，工信部發布了2015年7月，我國新能源7生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。

　　工信部發布的數據顯示，其中，純電動乘用車生產6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產5688輛，同比增長4.5倍；純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產1650輛，同比增長145%。2015年1-7月，新能源汽車累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。

　　通過上述數據可以看出，2015年，新能源汽車市場延續2014年以來的快速發展勢頭，產銷量屢創新高。

　　事實上，之所以新能源汽車發展較快，與中央政府的政策“紅利”有很大的關系。早在2010年6月初，國家出臺了私人購買新能源汽車補貼方案，計劃在深圳、長春、合肥、杭州以及上海等地進行試點，中央財政最高補貼額度在6萬元，在中央出臺補貼措施后，地方政府積極響應中央的號召，紛紛出臺實施方案。

　　2013年-2015年，中央政府以及地方政府頻頻下發財政補貼政策，新能源汽車免購置稅等紅利，由于新能源汽車制造商緊跟政策東風，新能源汽車也進入“爆發期”。

　　另外，記者也注意到，《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》強調，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征購置稅的新能源汽車，由工信部、國家稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。

　　2015年5月18日，財政部、國家稅務總局、工信部聯合發布《關于節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》提出，對使用新能源車船免征車船稅。

　　中商產業研究院研究員凌仲如在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，部分一二線限牌城市對新能源汽車優惠上牌和補貼政策，刺激消費向新能源汽車轉移；國家大力推廣高速公路和城市充電樁設備，新能源汽車配套加速完善，多項各維度政策推動了新能源汽車市場的爆發。