“從目前的情況來看，要想車市恢復高增長，除非國家出臺刺激政策。”上述車企老總對記者說，雖然像2009年的1.6L購置稅減半政策再出臺的可能性不大，但在不增加汽車總量的前提下，出臺以舊換新和二手車扶持政策，對汽車市場還是有巨大好處。

　　已經戒煙三年的北京現代常務副總經理劉智豐，最近煙不離手。8月3日，北京現代官方宣布，對旗下ix35和全新勝達兩款SUV車型進行官方指導價下調，ix35全系價格均下調2萬元，新勝達最高降幅接近3萬元。這是北京現代8年來首次公開宣布官方降價。

　　此時，外界已經開始對北京現代上半年的業績提出質疑。數據顯示，今年1-6月，北京現代累計銷售汽車51.03萬輛，同比下滑7.7%，僅6月份，北京現代的銷量下滑幅度就超過了30%。這令主管銷售的劉智豐壓力很大。

　　事實上，銷售壓力大的不僅僅只有北京現代一家。有數據統計，在國內17家主流車企中，截至7月30日，順利完成半年銷量目標的僅有4家，分別是長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和江淮汽車，合資車企中完成情況最好的是上海大眾，94.047萬輛的銷售成績距離95萬輛的“中考目標”相差無幾，而其他主流合資車企距年中任務至少還有5%的差距。

　　由快轉慢的車市增長已經令不少車企意識到了問題的嚴重性。繼年初上海大眾率先降價，掀起一輪官方降價潮后，近期北京現代、北汽、捷豹路虎等車企開始再次下調價格，除此之外，一大撥新車開始在8、9月扎推上市，車企希望憑借價格和新品兩大利器在年終拼得一張靚麗的業績報表。

　　不過，消費者愿意為此買單嗎？

　　股市促車市觸底反彈？

　　8月5日，南京一家長期做保養的一汽馬自達聚誠4S店驟然關門，這個消息一夜間蓋過了即將上市的馬自達新阿特茲。