8月6日，電動車制造商特斯拉今天發(fā)布了該公司截至6月30日的2015年第一季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度按照美國通用會計準則計量的營收為9.55億美元，不按照美國通用會計準則計量的經調整的營收同比增長近40%、環(huán)比增長8.5%至12億美元；按照美國通用會計準則計量的凈虧損為1.84億美元，去年同期為凈虧損6190萬美元。

　　財報發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（ElonR.Musk）、首席財務官迪普克·阿胡加（Deepak Ahuja）、首席技術官杰弗里·特勞貝爾（Jeffrey B.Straubel）等高管出席了隨后舉行的財報電話會議，解讀財報要點并回答分析師提問。

　　以下為分析師問答環(huán)節(jié)主要內容：

　　德意志銀行分析師：你們預計今年的汽車出貨量（ModelS和ModelX兩款車型）從此前預期的5.5萬輛下調到介于5萬輛到5.5萬輛之間的原因是什么？看起來這并不是因為ModelS的原因，那么是因為對于ModelX新型號的推出過程出現(xiàn)了你們此前沒有預計到的情況嗎？

　　馬斯克：是的，我們覺得ModelX的生產到位確實有點挑戰(zhàn)性，是因為我們希望推出最好質量的車，而不是單純追求銷售數(shù)據(jù)。ModelX的生產爬升到指數(shù)型增長的極端比我們預期的要長。我們希望強調的是從明年第一季度開始的長期發(fā)展，能給你一個更清晰的看清我們業(yè)務發(fā)展的圖景，我們對于ModelS和ModelX加起來每周1600輛到1800輛的生產能力比較有信心。

　　德意志銀行分析師：這個每周1600輛到1800輛的產量是從類似每周2000輛下調來的嗎？這個是在48周的生產年還是在說每個自然年的情況？

　　馬斯克：是每周的平均產量，也就是說，可能一周實際上我們的產量會是2000輛，以彌補節(jié)假日的影響。

　　摩根士丹利分析師：史蒂夫·尤爾韋特松（Steve Jurvetson，風險投資家，特斯拉投資人）稱，最近Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）跟他說，到2020年，如果特斯拉汽車實現(xiàn)自動駕駛，他愿意買下所有自動駕駛汽車。我們暫且不說2020年的事情，但是，向Uber這樣的打車分享公司供應車輛是不是特斯拉會實際考慮的商業(yè)機會？還是說，特斯拉可以干脆跳開中間機構，在自己的平臺上直接開展打車業(yè)務？

　　馬斯克：這個問題很發(fā)人深思。

　　摩根士丹利分析師：你可以不用回答。

　　馬斯克：我覺得我不應該回答。

　　摩根士丹利分析師：好吧。有時候，不回答能比回答透露出更多的信息。我還有一個問題，隨著德國三大車商競購諾基亞地圖的消息，最近市場上對于自動、半自動應用的地圖技術關注非常多，我想知道你們如何看待特斯拉的地圖技術？你們會繼續(xù)從外部地圖供應商那里購買使用權嗎？還是會用自己的技術去進行開發(fā)以達到自給自足？

　　馬斯克：問題是，實際上現(xiàn)在想要支持完全的自動導航的數(shù)據(jù)并不夠，長期的話，看起來，為了打造自動導航技術我們將不得不選擇創(chuàng)造和積累自身的駕駛數(shù)據(jù)，這是唯一的辦法。

　　摩根大通分析師：我想知道，你們將今年的汽車出貨量預期（ModelS和ModelX兩款車型）從此前預期的5.5萬輛下調到介于5萬輛到5.5萬輛，對于公司的現(xiàn)金流意味著什么？之前你們說到第四季度公司可以達到收支平衡，是不是說現(xiàn)在需要延長到明年第一季度才能做到？

　　阿胡加：明年第一季度我們肯定是可以做到自由現(xiàn)金流為正的，今年第四季度的話，目前來看依據(jù)5萬到5.5萬這個出貨量的話自由現(xiàn)金流的情況有點難說。

　　里昂證券分析師：關于中國市場，除了為ModelS的購買者添加免費的家庭充電器之外，你們還做了什么別的與本土市場不同的事情？另外你們有沒有從中國市場獲得可以推廣到別的區(qū)域的經驗？

　　馬斯克：中國市場是有其獨特的挑戰(zhàn)，比如車牌號的問題等，在中國的很多大城市獲得一個車牌照是很困難的，而我們正在努力解決這方面的問題，并且，在北京之外其他城市，基本上現(xiàn)在購買電動車輛的話都可以獲得牌照，希望未來可以盡快在北京也獲得這個許可。

　　這是在中國我們遇到的一個問題，但是并不需要應用到其他市場去。

　　我覺得在中國和在其他地方一樣，人們對于特斯拉的品牌認知和信心還在逐漸發(fā)展起來，在美國，特別是在加州，人們對特斯拉的品牌認知和信心已經高度成熟，在美國東北部，人們對特斯拉的品牌認知和信心可以說是中度成熟，在歐洲和亞洲的大多數(shù)地區(qū)，還處于初步階段。基本上來說，隨著時間的發(fā)展，人們都會逐漸對特斯拉的品牌認知和信心變得成熟，而在中國，我們進入市場才剛剛一年多。

　　分析師：我想了解一下，你們在作出今年汽車出貨量將為5.5萬輛和將其下調到介于5萬輛到5.5萬輛之間的時間段，你們了解到了什么情況才覺得能對ModelX的生產能力作出更好的預測？另外，這其中有沒有哪家供應商讓你們比較擔心？

　　馬斯克：我不想指出具體的供應商，但是我們最大的挑戰(zhàn)是第二排座椅的問題，它是非常好的產品，就像雕塑出來的一樣，但是要把它做得穩(wěn)準好就有點難度，車門方面可能也有一點挑戰(zhàn)，以及一些內部的裝飾部件等，很難說具體其實是哪部分的問題，因為最先裝好最好，到后面容易出現(xiàn)問題，但也不能說明是后面的部件的問題。

　　我們的進展很大程度上要看哪家供應商是最慢和最不幸運的，所以，如果哪家供應商遇到了問題，不管是不可抗力還是設計錯誤的問題，我們就必須重新設計。ModelS這樣復雜的產品，供應商多大上千家，所以可以說，生產的進展要看這里面哪家比較慢比較不幸運。如果我們提前知道會是哪家的話，我們會提前采取行動。