“我們肯定要自建機場，原則就是在武漢周邊100公里以內選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運集團副總裁屠蔚告訴記者。此前，關于順豐速運要自建機場的消息風行一時。近日，記者得到了關于順豐速運自建機場最確切的消息。而據記者了解，順豐已經邀請了國內機場建設專家在鄂東一帶選址。

　　在采訪中，記者發現，順豐的目的絕對不是建一座機場那么簡單。在順豐看來，打造一個能夠比肩孟菲斯的貨運專業樞紐，支撐起順豐承運高端快遞業務的基礎，才是他們真正目的所在。

　　誓作高端快遞

　　服務國家產業升級

　　一談起快遞，很多人冒出的念頭就是扛個包裹，很不“高大上”。但屠蔚則不這樣認為。他認為，高端快遞支撐了現代產業的發展。事實也是如此的，高端快遞業的確對國民經濟產生了巨大影響。20世紀90年代，UPS（聯合包裹）曾開展過長達一個禮拜的大罷工。有人測算過，這一次罷工對美國GDP的影響是0.5%。“高端快遞在我國經濟占的分量，并不亞于中國移動、中國電信等。應該說，高端快遞業也是國民經濟的基礎。”屠蔚表示。

　　在屠蔚看來，以公路運輸為主的低端快遞相比，高端快遞具有快速高效、穩定承諾、全面覆蓋以及綜合服務等特征。目前，精益制造、庫存控制、定制業務、客戶服務、電子商務和研發創新等環節，都少不了高端快遞企業的身影。

　　自1993年成立以來，順豐構建了強大的物流“底盤”。目前，順豐擁有3.8萬名員工、1.6萬個網點、5萬輛車和400多處中轉設備。在順豐看來，如果沒有與航空沾上邊，順豐就很難與高端快遞扯上關系。“順豐專注高端快遞業務，一直是以航空為基礎的，目前有39架全貨機，每周700個航段，覆蓋國內與地區28個航點。然而，目前順豐都是以點對點的運行模式為主的。”屠蔚介紹。

　　10年來，中國快遞業務發展迅猛，2014年已經達到140億件。如今，快遞業占航空貨運量的分量越來越重。2014年，整個快遞業的航空發運量占航空貨運總量的40%以上。其中，順豐的航空發運量就占國內航空總體貨量的20%。“目前，高端快遞企業，特別是順豐，已經成為航空貨運的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用機場建設峰會上公開表示。

　　然而，發展迅速的中國快遞業與國外相比，還有很大的差距。作為全球物流業領軍企業，聯邦快遞一家就占據了美國快遞市場份額的46%，其在2014年創造的營業收入是2733億元，而中國快遞行業總體收入卻只有2045億元。聯邦快遞14年來“次日達”產品準點率為98%；作為中國快遞業準點率最有保障的順豐，其“次日達”產品準點率也只有80%。目前，聯邦快遞自有飛機是587架；而中國快遞業發展了14年，也才擁有68架飛機。

　　縱有如此大的差距，在屠蔚看來，現在中國的快遞業市場正如美國高端快遞蓬勃發展的上世紀八九十年代。“目前，中國國內社會零售總額已經躍升至世界第二位，互聯網銷售總額已經位居世界第一。與此同時，中國中小企業已經有接近5000萬家。中國人口密度大，并正在實施城鎮化改革，這些因素的疊加，都使得高端快遞業在中國具有巨大的發展潛力。順豐希望能夠建設覆蓋全國的全貨機網絡，服務于國家產業的轉型升級。”屠蔚表示。