北京時(shí)間8月3日上午消息，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》獲得的文件顯示，谷歌已經(jīng)悄然創(chuàng)辦了一家谷歌汽車有限責(zé)任公司，希望借此推進(jìn)無人駕駛汽車的開發(fā)工作。

　　谷歌汽車公司由谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森領(lǐng)導(dǎo)。厄姆森在今年1月的北美國(guó)際車展上宣布，谷歌正在與通用汽車、福特、豐田、戴姆勒和大眾展開談判。他今年3月還對(duì)《今日美國(guó)報(bào)》說：“生產(chǎn)汽車非常困難，汽車廠商對(duì)此很在行。所以我認(rèn)為應(yīng)該尋找合作伙伴。”

　　但目前為止，谷歌尚未與任何廠商確立合作關(guān)系。這可能是因?yàn)楣雀枰呀?jīng)擁有了自己的谷歌汽車公司。該公司將這項(xiàng)業(yè)務(wù)注冊(cè)為一家乘用車制造商，文件顯示，谷歌汽車公司2011年末就已經(jīng)成立。谷歌最初利用這家公司改裝和測(cè)試了多輛雷克薩斯SUV無人駕駛汽車，之前還曾經(jīng)改裝了首批普銳斯無人駕駛汽車。谷歌在加州機(jī)動(dòng)車管理部門注冊(cè)的全部23輛雷克薩斯無人駕駛汽車都隸屬于谷歌汽車公司，其中一些車輛最近還卷入了一些輕微交通事故。

　　雖然這些交通事故并未引發(fā)任何官司，但華盛頓大學(xué)法學(xué)副教授阿妮塔·克魯格表示，在嘗試可能存在風(fēng)險(xiǎn)的新業(yè)務(wù)時(shí)，很多企業(yè)都會(huì)設(shè)立子公司來專門從事這類業(yè)務(wù)。“當(dāng)你設(shè)立一家獨(dú)立實(shí)體時(shí)，責(zé)任通常也會(huì)獨(dú)立。”她說，“也就是說，倘若子公司遭遇財(cái)務(wù)困境，債權(quán)人無法向母公司追償。”

　　但隨著谷歌的無人駕駛汽車野心不斷膨脹，谷歌汽車公司的作用也在加大。去年5月末，厄姆森被任命為谷歌汽車公司的總經(jīng)理，負(fù)責(zé)該公司的日常運(yùn)營(yíng)工作。第二天，谷歌就宣布要開發(fā)100輛無人駕駛原型車，這些產(chǎn)品均沒有配置方向盤、油門和剎車踏板。

　　負(fù)責(zé)申請(qǐng)申請(qǐng)國(guó)際汽車識(shí)別號(hào)的也是谷歌汽車公司。谷歌無人駕駛汽車還與美國(guó)國(guó)家公路交通安全局建立了合作關(guān)系，在加州展開了排放測(cè)試。為了逃避嚴(yán)格的安全要求和碰撞測(cè)試，谷歌汽車公司專門設(shè)計(jì)成了輕型低速汽車，最高時(shí)速僅為25英里/小時(shí)。

　　谷歌汽車公司提交給美國(guó)國(guó)家公路交通安全局的文件顯示，這些汽車都采用后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，每個(gè)車輪都配有自己的剎車系統(tǒng)。這些汽車由20-30千瓦的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，由鋰電池供電。這些汽車目前都由谷歌的生產(chǎn)合作伙伴Roush公司在底特律郊外組裝。

　　厄姆森曾經(jīng)對(duì)監(jiān)管部門表示，谷歌汽車公司尚未銷售任何低速汽車，目前也沒有制定銷售計(jì)劃。但這并不意味著谷歌今后不會(huì)面向公眾直接銷售無人駕駛汽車。事實(shí)上，谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目發(fā)起人塞巴斯蒂安·特龍?jiān)��?jīng)說過：“谷歌的野心一直都是通過研發(fā)來推出實(shí)際產(chǎn)品。”

　　谷歌之前從來沒有為GoogleX部門的硬件項(xiàng)目成立過專門的公司。克魯格認(rèn)為，這表明谷歌對(duì)該公司的成功很有信心，倘若果真成功，該公司甚至可能將其分拆