2015年上半年微型低速電動車迎來政策解禁的爆發(fā)期，根據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，僅上半年就有7個省市明確發(fā)布了低速電動車管理辦法。低速電動車相關(guān)地方標準及管理辦法的出臺，不但進一步激活了市場，也為將來出臺國標積累了實際經(jīng)驗。此外，這些放開低速電動車的省市也成為車企重點拓展的市場。然而同時不應忽視的是，隨著地方管理標準的增多，在標準參數(shù)、地方保護和多重管理三個方面也暴露出一些問題。

　　此前我們曾對2015上半年發(fā)布的地方政策進行了統(tǒng)計，并對政策標準中關(guān)于車型參數(shù)等方面的數(shù)據(jù)進行對比，重點比對其中技術(shù)標準的差異。

　　《福建省低速電動汽車示范運營管理暫行辦法》

　　發(fā)布時間：2015年1月

　　適用范圍：福建省

　　2015年1月，閩經(jīng)信產(chǎn)業(yè)752號文件，即《福建省低速電動汽車示范運營管理暫行辦法》出臺，該辦法詳細規(guī)定了低速電動汽車定義、技術(shù)要求、備案檢測、產(chǎn)品銷售管理、運行管理等方面細則。《辦法》將低速電動汽車定義為“以鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組等為動力，由功率不大于10KW的電機驅(qū)動，主要用于中短途出行的純電動四輪載客車輛”。