2015年7月14日，在上半年全國汽車信息發(fā)布會(huì)，北京市科委官員透露，充電樁國標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在2015年8月正式發(fā)布。根據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底中國應(yīng)建成40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站。可截至2014年底，全國僅建成了2.8萬個(gè)充電樁和723座充電站，新能源汽車與充電樁兩者之比僅為4：1。

　　在充電樁數(shù)量不足的情況下，國內(nèi)已建成的充電樁卻大多不能互相兼容——雖然它們基本都滿足2011年中國發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　不僅不同品牌的電動(dòng)車在充電樁上的充電結(jié)果不一，同一品牌生產(chǎn)的不同車型也無法在同一個(gè)公共快速充電樁上成功充電。這進(jìn)一步加劇了充電樁的使用緊張。

　　與此同時(shí)，面對也許將是全球最大的電動(dòng)汽車市場，汽車強(qiáng)國正在中國上演新的標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)。

　　關(guān)于接口的壁壘

　　目前國際上有4套主要的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)。除中國的《電動(dòng)汽車充電樁充電站標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡稱“GB”)之外，分為互不兼容的兩大陣營：以美國汽車工程師協(xié)會(huì)SAE標(biāo)準(zhǔn)、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)ACEA標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)(ComboChargingSystem，以下簡稱CCS)，以及日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車充電協(xié)會(huì)推出的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。

　　美國車企特斯拉則提出了第5種主要的充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為全球汽車強(qiáng)國，日本在電動(dòng)汽車充電樁標(biāo)準(zhǔn)上先發(fā)制人。

　　2010年3月，日本主要汽車制造商與本國最大的電動(dòng)車公司、政府等聯(lián)手實(shí)施打造電動(dòng)車快速充電標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，成立“電動(dòng)汽車充電協(xié)會(huì)”，最終發(fā)布CHAdeMO——譯為漢語就是“充電時(shí)間短如茶歇”。

　　2010年5月，歐洲第一個(gè)電動(dòng)汽車商用快充充電站在荷蘭完工，可為9輛出租車在30分鐘內(nèi)完成充電，采用CHAdeMO。

　　富電科技董事長龐雷告訴《瞭望東方周刊》，在推動(dòng)CHAdeMO成為全球標(biāo)準(zhǔn)的過程中，日本幾大車企和充電樁運(yùn)營公司抱團(tuán)出海。不僅在美國對使用CHAdeMO的充電樁進(jìn)行高額補(bǔ)貼，還在歐盟積極游說，希望得到認(rèn)可。

　　到2012年中，1400個(gè)CHAdeMO充電樁已推廣至24個(gè)國家。美歐企業(yè)也開始聯(lián)合應(yīng)對。