油耗、排放和電動(dòng)車?yán)m(xù)航推動(dòng)汽車輕量化高速發(fā)展

　　乘用車油耗限值。燃油經(jīng)濟(jì)性一直是消費(fèi)者購車時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)，油耗問題也長期位居J.D.Power客戶關(guān)注度前列。為了可持續(xù)發(fā)展，世界各國都制定了汽車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，中國也同樣發(fā)布了乘用車燃料消耗量的限制政策，目標(biāo)是2015年和2020年乘用車平均燃料消耗量分別降至6.9升/百公里和5.0升/百公里。

　　理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的。工信部日前公布的《公示2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況》數(shù)據(jù)顯示，91家車企中有26家沒有達(dá)到2014年油耗目標(biāo)值，且企業(yè)平均油耗高達(dá)7.22升/百公里，和2020年目標(biāo)值5升/百公里相距甚遠(yuǎn)。但是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗改進(jìn)措施較為有限，而且多種措施疊加的節(jié)油邊際收益會越來越小，增加的零件成本也會越來越高。因此傳統(tǒng)的措施很難滿足平均油耗從7.22升/百公里降到5升/百公里的要求，必須尋求其它措施。根據(jù)測算，一般車重每減少10%，油耗可以降低約6%-8%。從技術(shù)可行性上看，輕量化是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車降低油耗并滿足第四階段油耗限值的必然選擇。

　　排放限制。近年來，隨著霧霾天的日益頻發(fā)，公眾對于空氣質(zhì)量日益關(guān)注，國家也制定了更加嚴(yán)厲的汽車排放法規(guī)。目前，國內(nèi)已有北京、上海、珠三角等地實(shí)施輕型汽油車國五排放標(biāo)準(zhǔn)，全國范圍內(nèi)也將于2018年起全面實(shí)施。

　　除了尾氣排放，溫室效應(yīng)也促使更多人關(guān)注碳排放。歐盟已推出環(huán)保法規(guī)，要求2015年后生產(chǎn)的新車平均碳排放量不高于130克/千米，未達(dá)標(biāo)的每輛車罰款95歐元，2020年要求更降低至95克/千米。而歐洲環(huán)境署的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年新車CO2平均排放量為123.4克/千米，與2020年目標(biāo)值差距較大。常規(guī)手段較難滿足2020年碳排放目標(biāo)，因此必須尋求多種技術(shù)措施。

　　根據(jù)日前第一電動(dòng)車網(wǎng)從合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施促進(jìn)沙龍上獲得的消息，國內(nèi)將來可能引入碳排放交易制度，目前準(zhǔn)備先在合肥和北京進(jìn)行試點(diǎn)。如果新車碳排放超標(biāo)，無論是罰款還是交易以取得碳排放權(quán)，對于車企來說都將是直接的經(jīng)濟(jì)損失。因此國內(nèi)車企必須未雨綢繆，積極降低碳排放。根據(jù)測算，車重降低10%，廢氣排放可以降低5-6%，碳排放可以降低7-8%。因此，輕量化也是降低廢氣排放和碳排放的有效手段。