7月21日，工信部發布了關于開展符合《海洋工程裝備（平臺類）行業規范條件》企業申報工作的通知。這也意味著“姍姍來遲”的中國海工企業“白名單”申報工作正式開始。

　　據了解，此次申報企業按自愿原則，通過本地區省級船舶行業主管部門提出申請，其中中央企業（集團）總公司所屬企業通過所在企業（集團）總公司提出申請，并抄送企業所在地省級船舶行業主管部門。當地船舶行業主管部門負責對本地區船舶企業的申請進行初審，中央企業（集團）總公司負責對所屬船舶企業的申請進行初審，并于2015年8月31日前將經初審合格的企業申報材料及初審意見一式兩份（附光盤）報送工信部。

　　去年11月6日，工信部裝備工業司發布《海洋工程裝備（平臺類）行業規范條件》征求意見通知。和《船舶行業規范條件》不同的是，此次《海洋工程裝備（平臺類）行業規范條件》中出現了技術創新能力和項目管理兩項新要求，顯然這是根據海洋工程裝備制造業有別于造船業在技術創新和項目管理要求更高的特點制定的。

　　業內人士此前曾表示，《海洋工程裝備（平臺類）行業規范條件》出臺可以調整優化海工裝備產業生產力布局，嚴把控制新增海洋工程裝備基礎設施，同時，將推進企業兼并重組，發展具有國際競爭力的船舶企業集團。

　　隨著全球海工市場持續惡化，國內船企屢遭撤單和延遲交付，自身難保，風險防范迫在眉睫。而原本為解決產能過剩推出的“白名單”制度顯然已經失去原來的意義。未來海工企業“白名單”的真正價值也只是“為國家和地方的政策支持提供依據，引導社會資源向符合條件的優勢企業集中，重點是銀行信貸和政府扶持。”

　　不過根據此前工信部發布的船企“白名單”推出的效果看似乎并不理想，商業性及政策性銀行更多考量的是船企的經營風險、資金流、接船能力、還款來源等。“白名單”只是銀行的參考，并不會成為其發放貸款的依據，銀行更為關注的是船企“黑名單”。明德重工、舜天船舶、東方海洋工程裝備等多家“白名單”船企已經面臨倒閉的困境充分印證這一點。

　　“白名單”并非企業“救命”的通行證，雖然船企只能選擇“自愿”申報，不過從目前的市場態勢看，很有可能就有船企還沒有拿到“白名單”通行證，就已經倒在市場復蘇之前。

　　根據國際船舶網統計資料顯示，目前國內具備各類海工平臺及浮式裝置建造能力的船企總計約40家。具體名單如下：

　　國內具備申報條件的部分海工企業名單

　　渤海船舶重工有限責任公司

　　渤海裝備遼河重工有限公司

　　大連船舶重工集團有限公司

　　大連中遠船務工程有限公司

　　福建省馬尾造船股份有限公司

　　廣東中遠船務工程有限公司

　　海洋石油工程（青島）有限公司

　　宏華海洋油氣裝備（江蘇）有限公司

　　滬東中華造船集團有限公司

　　惠生(南通)重工有限公司

　　江南造船(集團)有限責任公司

　　江蘇海豐造船有限公司

　　江蘇韓通船舶重工有限公司

　　江蘇熔盛重工有限公司

　　江蘇揚子江船業有限公司

　　江蘇揚子江海洋油氣裝備有限公司

　　南通中遠船務工程有限公司

　　蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司