近日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）結(jié)束了2014年11月初以來的持續(xù)疲軟態(tài)勢，由7月2日的794點連續(xù)上漲12個交易日至7月20日的1067點，漲幅34.4%。此外，1067點也創(chuàng)下年內(nèi)最高水平，與2月18日創(chuàng)下的歷史最低點509點相比，更是接近翻倍。

　　近期BDI的大幅上漲主要由好望角型船和巴拿馬型船航運市場走強(qiáng)推動。好望角型船方面，上半年受中國鐵礦石需求增速放緩影響，巴西、澳大利亞礦商發(fā)貨量明顯不足，導(dǎo)致國際鐵礦石運輸市場整體低迷。但隨著中國政府穩(wěn)增長的政策效果逐漸顯現(xiàn)，國民經(jīng)濟(jì)開始筑底回暖，特別是制造業(yè)向好趨勢凸顯。受此影響，中國鐵礦石需求明顯回升，6月份中國鐵礦石進(jìn)口量環(huán)比增長5.8%，結(jié)束上半年以來持續(xù)下滑勢頭。市場貨盤成交回升，推動航線運價走強(qiáng)，好望角型船日租金收益由6月初的6237美元/天持續(xù)上漲至7月中旬的15081美元/天，漲幅達(dá)141.8%。巴拿馬型船方面，中澳自貿(mào)協(xié)定簽訂，對澳大利亞煤炭出口產(chǎn)生遠(yuǎn)期利好，同時南美地區(qū)物流旺季來臨，糧食船運增加，市場整體供需狀況好轉(zhuǎn)，日租金收益由6月初的6648美元/天上漲至7月中旬的11317美元/天，漲幅70.2%。

　　近期BDI指數(shù)大幅上漲只是一波階段性反彈，不宜過分解讀，據(jù)此推斷散貨船市場開始復(fù)蘇更是為時尚早。近期BDI指數(shù)大幅反彈，更多是因為指數(shù)在經(jīng)過超跌后，受階段性市場因素帶動的短暫上漲和修復(fù)，對此業(yè)界應(yīng)有清醒認(rèn)識。當(dāng)前1067點的水平，不要說對于金融危機(jī)前最高的11793點，就是與2014年11月此輪暴跌之初的1484點相比，也存明顯差距。隨著下半年中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步回暖，散貨船船隊運力拆解量繼續(xù)增長，散貨船航運市場的短期反彈行情或?qū)⒁欢ǔ潭鹊玫窖永m(xù)。但值得警惕和重視的是，由于近年來的幾次船東過度訂造導(dǎo)致散貨船市場長期累積的過剩運力積重難返，只要這一主要矛盾得不到根本解決，運費費率低位震蕩徘徊將難以揮卻，散貨船市場就難以真正復(fù)蘇。