去年9月份,國務(wù)院常務(wù)會議決定全面開放國內(nèi)快遞市場,這意味著外資快遞巨頭們不需要再盯著手里若干個(gè)城市的快遞牌照,現(xiàn)在他們已經(jīng)可以在“經(jīng)營許可”面前放開手腳。盡管如此,外資快遞巨頭們卻對此表現(xiàn)得并不積極。相反,他們的目光似乎更聚焦在B2B市場,中國的中小企業(yè)市場成為快遞巨頭競相爭搶的藍(lán)海。

　　7月14日,UPS中國區(qū)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)副總裁趙莉宣布,UPS在中歐鐵路上新增集裝箱拼箱(LCL)貨運(yùn)服務(wù)。與整箱貨運(yùn)服務(wù)相比,拼箱貨物服務(wù)更適合小規(guī)模貨物的運(yùn)輸,這被業(yè)內(nèi)解讀為是UPS為了迎合中小企業(yè)需求所做的創(chuàng)新。

　　無獨(dú)有偶,在UPS全球總部亞特蘭大,其全球CEODavidAbney告訴記者,互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)正逐漸將全球商務(wù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在亞洲電子商務(wù)市場的巨大潛力面前,UPS看到了中小企業(yè)市場存在的重大機(jī)會。DavidAbney表示:“(亞洲)中產(chǎn)階層的崛起和全球商務(wù)的趨勢,讓UPS意識到利用自身的品牌、網(wǎng)絡(luò),可以幫助中小企業(yè)拓展國際業(yè)務(wù)。”一場針對中小企業(yè)所進(jìn)行的物流風(fēng)暴正在快遞巨頭中展開。

　　瞄準(zhǔn)中小企業(yè)物流藍(lán)海

　　雖然被冠以“四大快遞”的名頭,但是現(xiàn)在UPS和FedEx(聯(lián)邦快遞)的新定位早已轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬C合物流服務(wù)提供商”。

　　在國內(nèi)快遞競爭激烈的紅海里,盡管手握著多個(gè)城市的快遞經(jīng)營牌照,但是以UPS為代表的外資物流企業(yè)并沒有即刻投身于國內(nèi)快遞市場的廝殺中。

　　“四大快遞中FedEx(聯(lián)邦快遞)算是一個(gè)異類,一度放下身段用價(jià)格戰(zhàn)挑戰(zhàn)中國本土快遞公司,其余三家快遞巨頭則聚焦于國際快遞業(yè)務(wù),畢竟這才是他們擅長的領(lǐng)域。”一位從FedEx離職后加盟某民營快遞的高管告訴記者,在美國國內(nèi)快遞市場,快遞的平均費(fèi)用在7~9美元,而中國這一數(shù)字被拉低到7~9元人民幣。

　　《中國快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告2014》顯示,2013年外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量僅1.1億件,其業(yè)務(wù)量市場份額僅占1.2%,然而其全年業(yè)務(wù)收入達(dá)176.4億元,業(yè)務(wù)收入市場份額占比達(dá)12.3%。

　　“這說明外資巨頭的快遞價(jià)格更有含金量,它們的國際件比重在80%以上。”上述高管稱。

　　其實(shí),快遞業(yè)務(wù)只是外資巨頭布局的一部分。以UPS為例,其在中國的業(yè)務(wù)可以分為三大板塊:小包裹業(yè)務(wù)(快遞)、合同物流以及貨運(yùn)代理。其中,隨著中小企業(yè)的崛起,貨運(yùn)代理正日益成為異軍突起的一支力量。

　　“除了傳統(tǒng)的空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)外,UPS還推出了多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)服務(wù),以中歐鐵路貨運(yùn)為例,繼2014年7月份提供中歐鐵路整箱運(yùn)輸之后,現(xiàn)在UPS又推出了優(yōu)先拼箱服務(wù)。”趙莉告訴記者,目前UPS涉足鄭州至德國漢堡和成都至波蘭羅茲兩條線路。數(shù)據(jù)顯示,相比于傳統(tǒng)的單一空運(yùn),整箱鐵路運(yùn)輸可以幫助企業(yè)節(jié)省65%的運(yùn)輸成本;而較單一海運(yùn)來說,整箱鐵路運(yùn)輸則可以節(jié)省40%的運(yùn)輸時(shí)間。

　　“2014年,中歐鐵路線運(yùn)力增長了一倍多,貨運(yùn)量增長至3倍。”趙莉表示,采用UPS中歐鐵路貨運(yùn)服務(wù)的客戶主要來自汽車及工業(yè)制造、高科技及消費(fèi)品行業(yè),盡管“拼箱貨運(yùn)服務(wù)”需要拼貨、拆箱等環(huán)節(jié),可能延長服務(wù)流程,但這種對貨量要求更為靈活,更能滿足中小企業(yè)主的對于轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和成本的有效平衡。