編者按:《物流業發展中長期規劃》已經發布,該《規劃》揭示了物流行業哪些發展趨勢?實現的路徑和保障措施又是什么?以什么為重要抓手?作為落實規劃重要主體的物流企業對該《規劃》是如何認識的?《規劃》對于物流企業的機會和挑戰又有哪些?下一步如何落實規劃?對此,本報特別從企業視角,邀請到相關業內人士進行了深入的剖析,希望給業界帶來有益的啟示。

　　中長期規劃想要實現,首先就是要以物流行業市場趨勢為前提,只有順勢而行才能事半功倍。那么中國物流行業未來的趨勢有哪些關鍵點?在分析趨勢之前首先要回顧一下中國物流行業的市場現狀。筆者認為,行業主要呈現的特征是市場分散造成資源浪費;競爭主要集中在價格戰上阻礙行業專業性發展;服務產品同質化單一化嚴重造成整個行業缺少協同競爭機制;網絡型競爭者初見苗頭,如中外運、中儲、招商物流等,但網絡化程度還遠遠不足;物流業務呈現功能化分工而非行業化分工造成一體化運作不暢。然而隨著中國經濟總量繼續持續穩定的增長、物流需求的多元化發展、國內企業對于物流外包的認識觸動客戶行為的轉變、新技術及新管理模式的不斷應用和復制、國內消費快速增長及中國對外貿易的新變化等因素的推動,中國物流行業將出現四個主要的趨勢:

　　趨勢一:高質量、綜合性、一體化、一站式、增值性的物流產品服務將成為全行業共同的發展方向。同時隨著像航空貨運、國際貨代、公路貨運、包括大型制造商、流通商、電商的盈利空間被逐步擠壓,導致各個子行業之間的界限逐步模糊甚至出現了跨界競爭的趨勢。

　　趨勢二:行業將經歷更為明顯的整合。制造業客戶尤其是生活消費品制造商及電商已經呈現了集中化的企業市場格局,然而物流的集中化程度則遠遠落后與客戶的集中化程度,那么客戶的需求與企業自身發展的需求將促使著物流行業向集中化加速發展,具體體現在物流同子行業間的橫向整合,以及不同子行業甚至不同行業間的縱向整合。大型物流企業從簡單的關注規模增長向關注價值增長轉變,不僅思考著如何做大更思考著如何做強。

　　趨勢三:對物流網絡的廣度和密度的要求提高。所謂廣度指的是對于一地(異地)生產多地銷售的大型客戶的要求,對于網絡覆蓋所需的廣度加大。尤其是三條絲綢之路經濟帶及長江經濟帶將成為未來物流基礎設施的投資重點,再拉動沿線經濟的基礎上也會帶動消費的穩步增長,這四條線將成為物流下一步的關鍵網絡布局地帶。所謂密度的要求,是隨著電商的快速發展,轉變了行業的分銷模式,傳統的經銷商模式將向多渠道、直營模式轉變,這對網絡的密度及反應速度提出了更高的要求。

　　趨勢四:低碳經濟帶來的新挑戰。全球經濟向低碳模式轉變是不可逆轉的趨勢,中國政府也將減排目標作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃,所以建設以低碳為特征的交通體系會成為下一步的重點方向。《物流業發展中長期規劃》是圍繞三個發展重點七個主要任務、十二個重點工程、九個保障措施展開的規劃。

　　對三個發展重點的理解:

　　第一降低物流成本。提高物流設施資產的使用效率是對物流成本有效的降低,不論是地區干預、還是亂收費亂罰款,從頂層系統角度來看都是對資產使用效率的阻礙和浪費,都是引起外部不經濟的主要原因。筆者認為如果想要做到這一點,應該從分擔交通設施基礎建設投資和風險、加強交通系統信息化集中管理、加快向電子政府過渡入手,通過流程的規范化、過程的可視化、管理的集中化提高工作效率、降低關鍵點的人為干預、加強監督反饋機制。