受累于全球低迷航運(yùn)業(yè)績，中國造船行情不甚樂觀。16日，江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會公布今年上半年江蘇造船“成績單”，其中顯示，造船大省江蘇新船訂單量銳減超過八成，手持訂單量縮水超10%。

　　這與中國整體船市走向相吻合。據(jù)中國工信部數(shù)據(jù)，今年上半年，造船三大指標(biāo)中，體現(xiàn)眼下、將來“有無飯吃”的指標(biāo)“手持訂單”、“新接訂單”都在下滑，縮水比例分別為9.2%、72.6%。江蘇形勢更為嚴(yán)峻，萎縮比例分別為10.4%、86.8%。

　　這無疑與全球宏觀航運(yùn)經(jīng)濟(jì)衰弱有關(guān)。江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院教授陶永宏說，作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨運(yùn)價綜合指數(shù)(BDI)在過去5年中持續(xù)走低，今年2月底“抄底”509點，創(chuàng)30年新低。“即便目前稍稍回彈至800多點，但相較指數(shù)最高時的11793點，跌去超90%。”

　　在陶永宏看來，江蘇造船數(shù)據(jù)衰退程度大于全國，是因為今年第一季度全球造船新接訂單，特別是散貨船訂單“降得厲害”，而散貨船正是江蘇的主要訂單來源。

　　業(yè)界專家們還認(rèn)為，油價下降、海洋工程開采平臺租金下降，部分海工平臺甚至將租運(yùn)費(fèi)解除，這些因素都導(dǎo)致對中國造船需求大幅減少。由于外需嚴(yán)重不足，訂單何時回暖尚無日程表。

　　陶永宏說，綜合各方因素來看，航運(yùn)價格指數(shù)短期內(nèi)仍將地位徘徊；今年乃至明年內(nèi)，江蘇乃至中國造船行情大幅反彈可能性不是很大。

　　中國是世界造船產(chǎn)能大國，江蘇是中國第一造船大省。今年1月～6月，該省造船完工量、新承訂單量、手持訂單量分別為846.3萬載重噸、193.3萬載重噸、6095.1萬載重噸，絕大多數(shù)均為出口船舶。