2015年以來，我國汽車市場保持了整體增長，增速呈逐月下降態勢，出口持續下滑。全行業經營壓力不斷加大，效益出現負增長。汽車行業面臨的形勢較為嚴峻。1～6月汽車產銷分別完成1210萬輛和1185萬輛，比上年同期分別增長2.7%和1.4%，增速分別回落了約7個百分點，月度累計增幅呈現逐月回落走勢。

　　由此，上半年行業的運行特點可以概括為以下幾點：增速放緩，增速為2009年以來最低;乘用車增速回落，商用車降幅較大;轎車增速下降，SUV繼續高速增長;中國品牌汽車表現較好，市場份額回升，SUV高速增長;新能源汽車繼續保持高速增長;載貨車大幅下滑，客車增長平穩;出口市場持續下滑等。

　　以上半年的行業總體形勢來看，當前形勢較為嚴峻。今年上半年汽車產銷同比逐月下滑，連續兩個月低于上年同期，這是自2011年5月以來，汽車產銷月度同比再次出現雙降。

　　與此同時，行業特點也轉換為高基數、低增長。自《汽車產業調整和振興規劃》實施以來，我國汽車產銷規模從不到1000萬輛猛增到2014年的2300萬輛。目前全行業高基數、低增速的特點表現得極為明顯。同時，汽車行業目前仍處于前期刺激政策消化期，對于今年增速仍有較大影響。針對目前形勢，企業加大了市場營銷力度，部分企業采取了明顯的降價措施。“價格戰”對市場需求有一定刺激，但也引發了消費者觀望心態，持幣待購、推遲買車的現象明顯，影響了市場需求的釋放。

　　而從外部環境來看，以下幾點將在下半年繼續影響汽車市場：

　　一是宏觀經濟，在外需疲弱、產能過剩等因素影響下，今年上半年中國經濟繼續下行。一季度GDP增長7%，為24個季度以來最低增速。進入二季度，投資、消費、出口和工業生產等主要經濟指標還在繼續走低;從國外情況看，今年全球經濟也比預想更困難、更復雜。全球經濟不穩定與量化寬松是也使得中國面臨的外部面臨挑戰，人民幣相對非美元貨幣保持強勢同樣削弱著中國出口競爭力。今年下半年，在國內外經濟環境雙重作用下，預計會面臨較弱的回升基礎，下行壓力依然較大。

　　二是投資拉動力明顯減弱。目前，全社會投資增速明顯放緩，同時，項目合規性進一步加強，也導致項目進展緩慢。此外，針對不良貸款比例上升的趨勢，也出現銀行惜貸企業慎貸現象。上半年，銀行貸款投放變得更加謹慎，從固定資產投資資金來源看，企業自籌資金的投資增速下滑，表明企業投資意愿較低，貸款需求較弱。投資力度和基礎設施建設放緩，預計會成為今年造成商用車市場需求下降的最主要原因之一。

　　另外，中國股市目前已進入劇烈震蕩期，這也在很大程度上削弱了對于汽車產品的購買欲望。據企業反映，進入2015年以來，4S店“進店率”均明顯下降。股市的高增長，也加劇了實體經濟和虛擬經濟間的不平衡趨勢，使“脫實向虛”現象更為凸顯。此類現象在2007年的牛市中也有表現，因此可以判斷股市的漲跌對汽車的銷售產生較大影響。

　　由此，中國汽車工業協會對全年產銷形勢的預測如下：

　　2015年上半年，中國宏觀經濟總體上處于趨勢性回落和周期性下滑階段，各類宏觀總體指標下滑較明顯，并超越市場預期。與此同時，結構性調整進一步深化，轉型中存在新的生機和新的動力，回落中觸底的跡象開始出現。

　　除宏觀經濟、投資、股市等因素對今年的汽車市場有很大影響，還有一些影響因素：一是出口的不利因素短期內難以解決;二是受排放標準升級邊際效應影響，載貨車市場恢復需要過程。

　　基于以上分析預測，2015年中國汽車全年銷量或為2417萬輛，增幅約為3%。2015年全年汽車市場需求約為2423萬輛。