盡管仍然存在著效率不高、經驗缺乏以及競爭環境加劇的局面，但對中國航企而言，拓展國際業務的最佳機遇已經確確實實擺在了面前。

業績持續增長的中國大型和中型航空公司已經開始將更多目光集中在海外航線業務，這對于中國的國家戰略、航企海外布局乃至飛機制造商在中國市場的成長空間都將帶來一系列的影響。

業績巨幅提升

中國東方航空股份有限公司(下稱東航)7月15日晚間發布了2015年中期業績預增公告。初步測算預計2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣35億元到37億元，同比增長24900%到26329%。

此前中國南方航空股份有限公司(下稱南航)公布上半年業績預告稱，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為34億元到36億元，相比去年同期虧損約10億元也有了巨幅的提升。

這只是中國航企上半年“成績單”的一個縮影。國際油價的低位運行、經濟結構調整以及居民消費升級等多重因素作用之下，推動了航空業需求的持續提升，這也為國內航企獲得開創性利潤水平打下了基礎。

根據交通運輸部中國民用航空局(下稱民航局)于7月7日召開的全國民航年中工作電視電話會議上披露的數據顯示，今年上半年全國民航半年利潤已超2014年全年水平，創歷史新高。上半年共完成運輸總周轉量405.1億噸公里，同比增長14.5%；旅客運輸量2.1億人次，同比增長12.5%。

“國際快于國內，中西部快于東部，支線快于干線，”民航局局長李家祥在工作報告中對上半年行業發展特點進行了總結，這一趨勢也顯示出國內民航業市場不平衡的狀況有所改善。

事實上民航業的新一輪增長趨勢早已經有所顯現。去年全年國內航空公司就已經實現了營收4215.6億元，比上年增長8.6%，利潤總額174.5億元，比上年增加11.9億元。而從去年全年的運輸量上來看也實現了超過10%的增長率，國際航線增幅更是達到了18.8%。

“目前最大的問題就是重點機場時刻資源緊張，運力也有些缺乏，”一位國內某大型航空公司市場部門人士16日在接受本報記者采訪時坦言，“現在不是缺乏客源的問題，是需求過于旺盛的情況下如何提升效率和資源利用率的問題，目前國內市場競爭已經達到非常飽和的狀態，更多航空公司都已經意識到盡早走出去的重要性。”

國際化提速

民航局對于航企“走出去”的態度也從幾年前的“怒其不爭”轉變為更多從政策及規劃等方面給出更為具體的指導意見。

在此前召開的民航業年中會上，民航局提出，“各大航空公司要加大‘飛出去’的力度，培育和打造具有較強國際競爭力的大型網絡型航空公司；要提升大型機場的國際樞紐功能，構建銜接順暢、輻射全球的國際航線網絡”，同時“北上廣等大型機場建設航空樞紐要主打‘國際牌’和‘中轉牌’，航空物流企業要在打造國際航空物流中心方面有所作為；要統籌優化國際航空運輸政策，為我國民航企業‘飛出去’保駕護航。”

“經濟的發展、新的簽證政策以及包括‘一帶一路’在內的國家戰略推動了中國和世界其他國家地區連接性的提升，”波音民用飛機集團中國與東北亞市場營銷執行總監霍達仁(Darren Hulst)15日在接受本報記者采訪時表示，“中國的航空公司在這個變化中表現更為積極，取得了巨大的增長。”根據霍達仁提供的數據顯示，2009年中國航企在5000公里以上遠程航線市場份額僅僅占到36%左右，但在整個市場容量增長一倍的當前狀態下，中國航企已經占到了45%的市場份額，年增長率超過20%。

霍達仁表示，“過去兩年里，中國航空公司新開辟了超過30條五千公里以上的長航線，在長航線市場份額增長超過50%，這其中大約有75%的航線是借助于波音新交付給中國航空公司的777-300ER以及787機型實現的。”

而在中國航企最為重視的中美航線上，中方也已經在一定程度上實現了“逆襲”。

“2010年中美航線六成運力是由美國航企提供，在過去這幾年里中美雙方的航企都新投入了大量的運力，美國航企的運力投入增長就超過80%，這對于美國公司而言是非常大的增量。”霍達仁透露，“但在今年夏季中國航企在中美航線運力已經超出美國公司多達25%，在十年簽證新政實施還不到一年的時間里就能達到這樣的成就，按照這個趨勢到2021年中美航線客流量將會達到今年的三倍。”

誰的機遇？

“我們預測未來五到十年里中美航線都將保持一個增長的態勢，在這個趨勢之下航空公司對飛機的需求也會相應增加，特別是像787這樣的新一代遠程寬體機，”霍達仁對本報記者表示，“雖然中國航空公司目前訂單交付周期已經延續到了民航‘十三五’規劃期間，但從目前的趨勢看來需求和潛力都會更大，所以如果提早做規劃對航空公司而言更為有利。”

目前中國三家最大的國有航空公司都訂購了波音777-300ER遠程寬體機，并重點投放在中美航線上，而國內第四大航空公司海南航空股份有限公司(下稱海航)在接收完此前訂購的10架787-8之后又訂購了30架座位更多的787-9機型。

據一位接近海航的人士透露，因為與租賃公司進行業務合作，海航將在明年開始接收這批787-9，并將重點投放到中美航線，并計劃開通更多新航線。

盡管波音787系列成為目前銷量最快的寬體客機，但在中國市場取得的訂單數量顯然無法讓波音感到滿足，同時也加大了對這一機型的推銷力度。據一位飛機租賃行業內部人士對本報記者透露，波音愿意在價格上給予中國航企更好的條件，并通過機型置換以及與租賃公司合作等多種方式來滿足中國公司對新機型盡快交付的需求。

同樣，國際業務的增長也惠及了波音的競爭對手歐洲空中客車公司(下稱空客)。空客與中方于7月初在法國簽署了在天津空港經濟區建立空客A330飛機完成及交付中心的框架協議。

盡管A330與波音787相比并非同一時代的機型，但在持續的性能升級以及出色的市場推廣策略作用下，仍然能夠對中程以及部分遠程航線市場有足夠的吸引力，比如中國到歐洲以及國內重點城市之間客流較大的航線。這項工業合作就在于有更多訂單作為新生產線展開運作的基礎。

同樣，國際業務的拓展也給了中國航企更多走出去的機會，甚至通過投資方式更快融入當地市場。比如海南航空集團近日被傳出有意收購歐洲機場服務運營商Swissport，以及正在洽購西班牙歐羅巴航空的控制權。同時馬耳他航空公司也傳出有可能被中國航企收購的消息，而空客總部所在地圖盧茲布拉尼亞克機場49.99%的股權也已經落入了中國山東高速集團的袋中，可以預見后續的類似并購活動將會越來越多。