國家郵政局15日公布上半年郵政業運行情況，全國快遞服務企業業務量累計完成84.6億件，同比增長43.4%；業務收入累計完成1195.7億元，同比增長33.2%。

　　同日，國家統計局發布上半年全國經濟運行數據，其中第三產業增加值增長8.4%，分別領先第一、第二產業4.9、2.3個百分點。顯然，與這些數據相比，快遞業在經濟發展中的“黑馬”態勢十分明顯，正在推動我國經濟轉型、結構優化中發揮重要作用。

　　自從2009年新修訂的郵政法開始實施，民營快遞的合法地位得以確立，我國快遞業發展速度始終“一馬當先”：連續4年年均增幅超過50%，10年行業增速始終高于GDP增速……2014年全國人均發送快遞10.2件，人均快遞支出149.5元；快遞行業日均處理包裹超過1億件；快遞業收入達2045.4億元，約占國民經濟總量的千分之三。

　　國家郵政局局長馬軍勝說，快遞作為一種基礎服務，已經滲透到百姓生活的方方面面。快遞正在改變中國。

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　　一個快遞包裹的旅程自述：

　　我們連起來可繞赤道70圈

　　我是一個快遞包裹，別看我個頭小，但能量巨大。我的家族不僅龐大，而且創造了很多世界紀錄：中國去年快遞共送出140億件，同比增長52%，躍居世界第一；全國單日最高處理快遞量超過1億件；中國快遞業務量6年漲了8倍，每年人均發送超過10件快遞……

　　“我平均每天取送100多個快遞件，按照送一個快遞件需要平均上4層樓、每層樓16級臺階來算，我每天得上近7000級臺階，一年下來就是近250萬級臺階。”快遞員程昂說。“8點鐘前裝好車直奔發件小區，中午網點還會通過車給各區快遞員分派稍后到達的快件，一天2次。”程昂說。晚上，快遞員把一天收到的快遞包裹送回網點，匯總統一裝車運走。當日快遞必須在午夜前送至本地轉運中心。

　　每天經過此轉運中心的快遞件達上百萬件，近千名工作人員分幾班不停地裝卸、分揀、掃描，有的操作員每天要掃描處理幾萬件包裹。轉運中心分揀大廳內，上百條傳送帶把包裹一件件送往各個角落。每位操作員僅需1到2秒即可準確地判斷出包裹流向，迅速完成掃描并畫上專有記號，之后繼續被分揀到具體的城市或地區欄中，等待裝車發貨，全過程不過幾十分鐘。

　　凌晨，我再次回到車上，上百輛大車從轉運中心駛出，把快遞包裹送至機場或向高速公路駛去，我和同胞們將進行一次難忘的旅行。經過海陸空立體快速運輸，快遞包裹被傳遞到各地的轉運中心周而復始經過分揀、運輸到網點，快遞員接力最后一棒，我完成了跨過大半個中國的旅程。按照平均每個快遞包裹長20厘米算，把去年中國發送的快遞件排成一排，夠繞赤道70圈！