從上月26日開始，隨著下游電廠存煤的不斷增加，購煤積極性的下降，到達北方港口的拉煤船舶數量急劇減少，到港船數量甚至低于今年三、四月份平均水平。北方港口出現一定程度的空泊現象，隨著需求的減弱，港口庫存將再次走高。

　　7月2日，秦皇島港下錨船為9艘，其中已辦手續船舶為0，到了上午十點，陸續有多艘船舶辦理了靠泊裝貨手續，避免了“嗮碼頭”現象；其他港口曹妃甸、國投京唐港到港船舶也降到冰點。連日來，北方各港口錨地下錨船數量大幅減少，沿海煤市一片蕭條冷清景象。用戶派船不積極，拉煤欲望明顯減退。筆者分析，主要原因如下：

　　1.電廠存煤回升，階段性補庫基本結束。

　　經過了從五月中旬至六月底（50天左右）的積極存煤和全力拉運之后，沿海電廠存煤數量明顯回升。截止7月2日，沿海國電、華能、浙能等六大電廠合計存煤已達1332萬噸，較5月10日存煤數增加了213萬噸，增幅達19%。其中浙能、粵電、國電、華能四家沿海電廠存煤可用天數均達到20天以上的用量；其余電廠：上電、大唐沿海電廠存煤可用天數分別為18和15天。電廠存煤大幅增加，而電廠日耗煤數量卻在低位徘徊；六月底到七月初，六大電廠日耗合計保持在62-64萬噸之間，促使購煤積極性大幅下降，派船數量減少。電廠存煤回升，采購欲望降低，宣告階段性補庫結束。下游用戶庫存充裕，耗煤量無明顯回升，市場供應整體寬松，部分發煤企業或將加大優惠力度。

　　2.工業用電和民用電雙雙不振，難以帶動需求增加。

　　工業用電方面，國內外經濟下行壓力加大，宏觀經濟回暖跡象不明朗，國內煤炭需求低迷，促使前期電廠補庫這一利好因素早已“煙消云散”。下游鋼鐵、水泥產業供給過剩，工廠開工率不足；下游電廠、房地產和鋼鐵行業等耗煤大戶需求減少；6月中國制造業PMI為50.2%，與5月持平。匯豐銀行發布的匯豐6月中國制造業PMI終值為49.4，雖較5月終值回升0.2個百分點，但卻低于初值49.6。表明當前國內制造業經濟改善力度較為有限、尚未擺脫疲軟態勢。民用電方面，南方降雨頻繁，水電運行良好，“西電東送”數量增加，減輕了火電壓力，減少了煤炭消耗數量，用戶派船積極性下降。