如果說去年的中國車市還是“天堂”，今年無疑是“地獄”。從“天堂”到“地獄”的斷崖式下降，中國車市只用了不到半年時(shí)間，刺激程度一點(diǎn)也不遜色于股市。股市有“親媽”，車市卻沒有，汽車企業(yè)能夠倚靠的只有自己。這不，汽車企業(yè)已經(jīng)醞釀大招，目的只有一個(gè)：將流向股市的錢圈一部分回來。

　　車市像股市不斷滑坡，為救市車企不惜手段祭出“七傷拳”。7股力道或剛猛或陰柔，或橫出或直送，車市抵擋不住這源源不斷的勁力，而出拳力挽狂瀾的車企雖見效果也因?yàn)椴粨袷侄尉仁卸�身�?fù)內(nèi)傷。

　　第一訣：損心訣

　　降價(jià)風(fēng)繼續(xù)吹

　　降價(jià)在兩個(gè)月以前開始了，先是小部分合資車企，再是大多數(shù)合資車企，豪華品牌隨后跟進(jìn)。最后，一直在旁邊看戲的本土品牌也撐不住，主動(dòng)降價(jià)，加入到戰(zhàn)團(tuán)當(dāng)中。降價(jià)早已不是新聞，不降價(jià)才是新聞。

　　其實(shí)，豪華品牌降價(jià)一直存在，非今年獨(dú)有，市場(chǎng)已經(jīng)適應(yīng)來自豪華品牌的壓力，沒有反倒覺得奇怪。今年最大驚喜和意外是“合資B級(jí)車下壓”，推倒市場(chǎng)的多米諾骨牌，完全壓垮本就脆弱的價(jià)格體系。車價(jià)到底有多便宜？從以下細(xì)節(jié)可以看出端倪：15萬元可以買合資B級(jí)車，10萬元能購長軸距車，35萬元可拿下豪華C級(jí)車。

　　還有人問，去年年底車價(jià)也便宜，現(xiàn)在比去年底低多少？由于體量大，調(diào)整頻繁，國內(nèi)一直未有汽車價(jià)格的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。只要在車市走上一圈，便不難發(fā)現(xiàn)，上半年汽車售價(jià)已經(jīng)比去年底低了約5%。今年下半年，降價(jià)會(huì)進(jìn)一步加劇，會(huì)在上半年基礎(chǔ)上再下滑3%~10%，幅度根據(jù)車型售價(jià)不同而有不同，售價(jià)越高，降幅越大。

　　站在車企角度上，降價(jià)是一把雙面刃。一方面能夠擴(kuò)大銷量，確保市場(chǎng)份額不下滑，維持體系良好運(yùn)轉(zhuǎn)。另外一方面，效益大幅下降，辛辛苦苦建立起來的品牌美譽(yù)度毀于一旦。只是，車企別無選擇，生存高于一切。